眼下，在由苏、浙、沪三省组成的长三角地区内，一个“小长三角”正在逐步成型并迅速发展。从地图上看，杭州、嘉兴、绍兴、湖州四个城市组成的杭州都市经济圈，正构成一个等边三角形。在不久前举行的杭州都市经济圈第五次市长会议上了解到，近年来，四座城市推进区域交通一体化成效显著。通过钱江通道、嘉绍大桥等一系列跨区域重大交通项目建设，四座城市内的“一小时半交通圈”正逐步成型。同时又通过进一步打通与江苏、上海等地的交通，密切与整个“大长三角”的联系。“内功”和“外联”做得同样出色，老百姓也从中得到了真正的实惠。
虽然地理位置上相距不远，但杭、嘉、绍、湖四城间的交通长期以来并不算便捷。比如从杭州萧山前往嘉兴方向，必需绕经杭州走一个“V”字形，一旦遇上堵车，就得花上好几个小时。从绍兴前往嘉兴也须绕经杭州，既费时又费力。
去年正式通过评审的 《杭州都市经济圈综合交通规划》中明确提出，要在都市圈四城中实现“一小时半交通圈”，因此打通这些交通难点就成了当务之急。杭州都市经济圈交通专委会主任陈伟指出，目前四地政府正在抓紧推进钱江通道、嘉绍通道等一系列跨区域项目建设。预计到今年年底，这个“一小时半交通圈”就将基本成型。
正在紧张建设中，将于今年年底通车的嘉绍大桥北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，相比主要影响宁波、舟山的杭州湾大桥，嘉绍大桥将可以吸引金华、台州、丽水、温州乃至福建的车流由此北上，绍兴到嘉兴的路程将可缩短一半，上海与绍兴的距离也将明显缩短。
钱塘江底，目前全世界直径最大隧道之一的钱江隧道，西线已在去年5月贯通，东线盾构推进在即。2013年年底建成通车后将北接沪杭高速，经桐乡、海宁穿越钱塘江，再经萧山、绍兴接通杭甬高速，预计每天车流量6到8万辆，海宁到萧山的距离可以缩短半小时以上。
“2007年杭州都市经济圈第一次市长联席会议后，四地交通部门率先建立了杭州都市经济圈交通专委会，从区域交通发展战略、交通规划、项目建设、运输服务等十个方面全面合作，形成了‘规划共建、设施共建、道路共联、服务共享’的新格局。”陈伟表示，一批跨区域重点交通项目的顺利推进，正是区域一体化的重大成果。
“‘小长三角’要更好融入‘大长三角’才能有大发展!”杭州都市经济圈合作发展协调办公室主任周开疆认为，杭湖嘉绍四城，未来将以“杭州都市经济圈”为单位，参与长三角的区域一体化。这意味着，进一步打通和密切与江苏、上海的陆上、水上交通，是四座城市的共同任务和当务之急。
“过去走水路从湖州到上海，只能绕道长湖申线、杭申线等航道，距离远成本高。今年年底湖嘉申线改造完成后，这一局面将得到明显改观。”嘉兴市港航管理局航道管理科副科长蒋永明介绍，于2008年12月25日开工的湖嘉申线航道全长14.76公里，通航后将使“湖州—嘉兴—上海”的水道距离大大缩短。更重要的是，湖嘉申线将成为浙江省内河第一条能行驶千吨级船舶的三级航道。未来几年，还将有杭平申线等一系列按照三级航道标准建设的水道陆续建成。这些高等级航道连接成网后，一直困扰上海、浙江港航部门的内河航运堵航、断航问题将得到彻底解决，船只穿梭往来沪浙之间的盛况可望成为现实。
上海与杭州、南京共同作为长三角的三大中心城市，上海与杭州、南京的交通随着高铁的开通已十分便捷，而南京、杭州两地之间却一直没有直接贯通的直达列车，所有火车必须在上海中转，普通列车一般运行在六七个小时，即便D字头动车也要4个多小时。目前，南京至杭州的“宁杭城际铁路”即将全线建成通车，设计速度350公里/小时，从杭州到南京，最快只需要一小时。沪杭宁将实现铁路一小时都市圈。长三角也将结束只有沪宁、沪杭“两条边”的历史，真正走入“铁三角”阵营。
“交通的建设，主要目的还是让老百姓的出行能更加方便快捷。因此杭州都市经济圈交通专委会坚持一手抓交通基础设施建设，一手抓交通运输服务，努力使广大群众享受到更高水平、更广范围的便捷交通。”陈伟表示，达成这一目的的关键，就是推进都市圈区域公交一体化工作。“都市圈内各个城市在大力发展自己行政区域内公共交通的同时，还积极协调各方利益，努力打通城市与城市间、中心城市与节点县市间的公交线路，不断提高都市圈内市民出行效率。”
杭州萧山机场是不少国外廉价航空公司在长三角地区唯一的起降机场，附近城市的不少“驴友”出行都会选择从萧山机场出发。现在，萧山机场的跨城快客班线已经覆盖了嘉兴、海宁、上虞等大部分都市圈城市，还覆盖到了都市圈外的上海、台州、宁波等地，受到了“驴友”的欢迎。这是杭州都市圈区域公交一体化的重要成果。此外，杭州与德清从2008年起开通的城际公交，已成功运行了近3年，作为国内首条跨区域城际公交线路，去年客流量已突破80余万人次。此外，嘉兴与湖州间也开通了区域公交，安吉、海宁、绍兴、诸暨等县市也先后开通了到杭州的公交或城际巴士。海宁、杭州两地还实现了公交卡使用互通。都市圈老百姓的出行，已经变得和“串门”一样方便。