今年运力供应与需求差距继续扩大，运力过剩问题仍严峻：散货运量料增4.7%，运力将增14.9%;集箱量增6%，运力增幅为7%至9%;原油运量增2%，成品油运量增2.6%，原油运力增幅8%至9%，成品油运力增幅5%至6%。航运市场步入严冬，行业难言复苏。
儘管新船交付量同比有所缩减，但是受航运运输需求恢复乏力的影响，市场供需比例进一步拉大，同时受世界经济增长趋缓、航运企业竞争加剧、货主企业不断进入运输市场等因素影响，运价跌入冰点，市场整体处于低位运行。
在如此低迷的运价水平下，航运企业又面临油价大幅上涨、企业管理成本不断上升、国际热钱不断流出航运板块、企业现金流短缺等不利因素，企业经营利润直线下降，普遍亏损严重，部分已经申请破産保护，甚至倒闭。
受欧洲债务危机进一步蔓延和全球性通货膨胀影响，美国、日本等国房地産、汽车等行业恢复缓慢，加之中国国内固定资産投资增速减缓，房地産开工率不足，主要钢厂把精力更多转向国内矿山开发与利用，国际铁矿石和煤炭贸易受到较大影响。
报告预计，今年世界大宗散货的海运贸易量约38.04亿吨，增长4.7%。儘管预计2012年老旧散货船舶拆解量会有较大增长，但仍无法抵销大量积压订单的集中交付，预计国际乾散货船舶总运力吨位将达到7.13亿载重吨，增长14.9%。
另外，考虑到以淡水河谷为代表的货主订造的部分船舶陆续交付，将会对市场造成较大衝击，预计运价大幅提升可能性不大，2012年的国际乾散货市场仍将处于低位盘整的週期性恢复阶段中，预计全年BDI指数均值将在1700点左右。
欧美主要发达国家受政府高债务影响，部分国家开始降低工资和社会福利，加之失业率持续高企，预计欧洲、美国的消费市场会持续萎靡。同时，为了创造更多就业岗位，这些国家可能会更多鼓励企业出口，双边贸易摩擦、贸易保护主义会越加频繁，这都不利于国际双边贸易的开展。
由此预计，2012年全球集装箱海运量可以达到1.6012亿箱，增幅6%左右。2011年底，国际集装箱船舶订单保有箱量约390万箱，预计2012年全球有150万箱左右的集装箱船舶交付，运力增幅为7%至9%。各航线集装箱运价的好坏，更多取决于班轮企业博弈，如果新的联盟格局能够达成默契，各航线集装箱运价会出现小幅上涨，预计运价能够达到盈亏平衡点以上;反之，班轮企业之间竞争会进一步加剧，市场将继续维持2011年下半年水平。
虽然美国、欧盟的石油消费有所萎缩，高油价也会抑制需求的进一步增长，但受中国、印度等国家石油战略储备增加，日本灾后重建带动能源需求，亚太地区炼油市场持续增长，以及亚洲汽车市场快速发展等因素影响，预计2012年石油海运量可以达到33.07亿吨。
其中，原油海运量为23.87亿吨，增幅为2.0%;成品油海运量为9.20亿吨，增幅为2.68%。按照目前的油船订单来看，2012年油轮运力供给与需求的差距仍将继续扩大，运力过剩问题仍然很严峻，预计2012年市场原油油轮运力增幅在8%至9%之间，成品油油轮运力增幅在5%至6%之间，预期油轮运输市场整体依然低迷，运价上升空间不大。煤炭运量增长将明显减缓
2012年中国经济增长将实现软陆，电力、冶金、水泥建材等高耗能産业增速虽略有回落，但依然保持高速发展，从而保证煤炭需求继续提升，沿海煤炭运输需求总体进一步向好，但导致煤炭运量猛增的南方大旱、国外煤价高企两个因素出现的可能性不大。