1~10月份，我国累计完成公路货运量和货物周转量230.7亿吨及41738亿吨公里，同比增长15.0%和18.1%。在此情况下，为保证道路运输工作的顺利进行，我国开展了道路运输应急保障工作，其中重要一项就是建立应急保障车队。
目前，《交通运输突发事件应急管理规定》已敲定在明年1月1日起正式实施。交通运输部日前印发的《关于道路运输应急保障车队建设的指导意见》(以下简称《意见》)也着重提出，力争用两年时间，在各市(地、州、盟)建成应急保障车队，在各省(区、市)建立起能够跨省、跨区域执行联动任务的应急运输保障体系。
而国家级应急保障车队，根据《意见》，每支车队原则上不少于300辆车，包括100辆客车、80辆厢式货车、60辆大型普通货车、20辆平板拖车、20辆自卸车、20辆危险货物运输车，并在此基础上配备应急通信车、加油车等;地方级应急保障车队，原则上由30~50辆客车或货车组成，每支综合性应急保障车队车辆总数则不少于60辆。
对此，行业人士普遍表示欢迎。这对我国物流运输体系建设而言，是一个重大的进步。
当然，从车辆角度来说，应急保障车队所需车辆标准相对严格，对产品技术和服务品质的要求也更“苛刻”。但也正因如此，其更有望促进车企推出更好的车辆和服务。特别从市场角度考量，应急车队的建设，或将促成一次颇具规模的新车购置与旧车更新商机，对车企是个很好的市场机遇。
但也有专家认为，虽然《意见》明确要求针对应急保障车队建立完善运行管理长效机制，以及保险制度和健全补偿机制，并将对车队实行契约管理和年度考核。但要想将其落到实处，有必要对政策进行进一步细化，做好落实工作的“提前量”，进而有效推动道路运输应急保障车队的建设