上海地铁继上次发生事故后，此次又再次发生事故，并且造成284人受伤，上海地铁10号线所用的信号系统，与就在最近发生的温州动车追尾事故所在区间的信号系统又是来自同一家公司卡斯科公司，就是因为忽视潜在的危险而酿成了今天的事故。
申通地铁有限公司总裁俞光耀：当时10号线开错方向以后，我们也确实约见了卡斯柯的领导，他们也给我们做出了承诺，一个呢对信号的缺陷要做出修正，第二个呢承诺安全上不再出事故。今天下午发生了这个情况，所以我想我们也一定要把这个原因弄清楚，虽然他承诺了，但还是出现信号故障。
除此之外，申通地铁集团在事后就如何保障类似事故不再发生时，还给出这样一个答案，只要地铁能够保持在每小时45公里的速度，地铁就能够维持安全的运行状况。
然而，据上海早报记者调查，当时前列车还在站台，刚要启动，速度比较慢，大约时速在1公里左右，而后一辆车以正常进站速度，大约是30公里上午时速撞上去的。这两辆车的速度应该都在申通地铁集团所公布的安全速度范围内，现在却又为何会出现相撞呢?
如果按照之前的介绍，当时由于设备故障，地铁各站采用电话通知了每个站来进行手动驾驶，那么，为什么这个安全距离没有保证好，同时在这个区间里面两列列车出现的距离真的不够提早做出刹车行为吗?中国工程院院士王梦恕认为，这或许是不该发生的事故：
王梦恕：一般发车距离150米就可以了，他现在这个速度我估计是应该能看到前头，能看到前面有没有障碍物，不怎么近，所以他现在是什么原因现在还很难说，究竟是司机没有注意还是其他原因?但这种情况应该说是本不该发生的。
目前，上海市已由安监局牵头，市建设交通委、市交通港口局等有关部门以及第三方独立专家参加，成立事故调查小组。同时，上海市交通港口局牵头，会同申通集团等单位，做好事故善后处置工作。今天， 10号线采取分段运营，上海市民请根据相关信息合理安排好自己的出行路线。