7·23事故之后，中国高铁的超高速发展备受质疑。10日，铁道部宣布，为增加高铁安全冗余，积累安全管理经验，高铁运营初期将全面降速运营。
铁道部部长盛光祖透露，设计时速350公里的高铁，将按时速300公里开行；设计时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路，按时速160公里开行。速度下调的列车，票价也做适当下浮。在列车开行密度方面，高铁运营初期采取列车运行图一次编制、分阶段实施的办法，逐步提高列车开行密度，以利于新设备更好地磨合。
铁道部的数据显示，去年年底中国时速超过200公里的高铁运营总里程为8358公里，在京沪高铁通车后，这一数据攀升至9676公里。但随着部分提速后的既有线路降速至160公里，中国高铁的实际里程可能收缩至6000多公里。另外，京津城际降速至300公里后，京津间最快列车的运行时间也会延长到30分钟以上。
针对京沪高铁新车故障频发的问题，铁道部已经责令北车集团长客股份CRH380BL型动车组暂停出厂，17列新车将暂缓交付，总金额67亿元。CRH380BL列车的自动保护系统包括1000余个高灵敏度的传感器组，设计思路为“故障导向安全”，即列车运行状态的任何细微变化都会引起该系统报警甚至是自动降低运行速度。有消息称，该车型故障频发与部分零部件产品质量不合格有关。