昨天，消息人士透露：“购置税优惠政策2011年取消已经基本确定。”此前不久，发改委一位官员也曾证实，随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，明年购置税优惠政策会取消。
国家信息中心资源部主任徐长明表示：“最终的结果还没有出来，也就是这两天吧，中央经济工作会议就会做出最终的决定。我个人认为，购置税取消已经没有悬念。”
2008年底，在全球经济危机最严重的时候，中国政府出台了《汽车产业调整和振兴规划》，用多种鼓励政策拉动汽车消费。其中之一便是，从2009年开始，对1.6升及以下排量乘用车实行购置税减半增收的政策。在这个政策的带动下，小排量车销售增长迅猛，中国汽车市场也在当年登上了全球第一产销大国的位置。
2010年，购置税优惠政策得到延续，只是优惠幅度比之前的减半略有上升，对1.6升及以下排量乘用车购置税暂减按原有四分之三的税率征收，并增加了对节能惠民车型予以3000元补贴的政策，很多小排量车在此范围内。在这两个政策带动下，今年车市继续高速增长。
有业内人士担心，购置税优惠政策的取消会对明年车市不利。徐长明则认为，购置税优惠政策取消不会对乘用车市场产生太大的影响，究其原因，去年的购置税减半政策的确对车市起了促进作用，今年来已经降至优惠25%，结果显示，并没有对消费者产生影响，毕竟刚性需求有。而且这样的优惠与车企们动辄几千元的促销相比，已经不太重要。
随着年底的到来，多项优惠政策行将到期，购置税只是其中之一，还包括汽车下乡、以旧换新等政策即将取消的预期，这些政策性因素综合起来，将对2011年车市产生很大的影响，尤其是微型车。
正如徐长明所说，目前来看，包括购置税优惠、汽车下乡、以旧换新、小排量车3000元补贴等即将到期的政策，并无消息显示将延续。经调查显示，众多汽车业界人士对明年车市的增长均持悲观态度，认为导致2011年中国汽车销量放缓的最大因素就是刺激政策的陆续退出，投票率为28%。
值得一提的是，如果最终上述政策均不延续，对2009年、2010年增长最为迅猛的微型车将产生巨大影响。过去两年，微型车市场几乎享受了上述所有的优惠政策，增长迅猛。其中，上汽通用五菱更是在去年凭借微型车的销售火爆，成为中国首个年产销超过百万辆的单一车企。
尤其，在过去两年微型车热销的状态下，各车企纷纷上马微型车项目，该领域产能已经出现过剩的苗头。据不完全统计，截至2010年8月，全国在建和扩建的微车生产基地新增产能多达275万辆，约为去年全国微车销量的1.5倍。
有关分析人士认为：“2011年车市将面临大考，微型车危险。”