日系汽车三巨头10月下旬召回问题汽车总规模超过400万辆。10月22日，丰田汽车宣布，因燃油泵和制动装置存在安全隐患，在全球范围内召回150多万辆汽车；10月25日，本田汽车宣布，因制动主泵制动液泄漏问题，将在全球召回52.8万辆汽车；10月28日，日产汽车宣布，因汽车内部点火继电器存在安全隐患，公司将在全球范围内召回214万辆汽车。
祸不单行，10月28日据悉，在踏板故障暴露前，丰田汽车涉嫌以回购问题汽车为条件，要求车主就问题汽车保持沉默。
零部件环节“掉链”
丰田汽车和本田汽车在此次召回中，涉及问题车辆主要是因为制动主泵存在制动液泄漏问题，而该问题零部件均来自同一个供应商。
10月22日丰田汽车向日本国土交通省解释，涉及召回的150万辆汽车存在两个安全隐患，即燃油泵所用电线材料问题及制动装置润滑不良，后者容易引起漏油隐患，并可能导致制动能力下降。本田汽车则表示，使用了非原厂制动液的部分车辆，制动液可能会发生泄漏，进而引起制动力下降，加大发生事故的危险。
另据日产汽车28日递交给日本国交省的申请书，本次涉及召回问题汽车，其控制点火的继电器二极管生产工艺存在问题，可能导致无法点火发动或行驶中发动机突然熄火。
业内人士认为，日系车企在全球化扩张中陷入了“成本困境”，随着汽车生产方式从平台战略转向模块战略，车企常将同一零部件运用于整个车系，以节省成本，但这也提高了质量控制风险；另外，车企在本土化经营中面临当地供应商、劳工制度和市场准入规范等制约，未能实现要素投入的最优配置。在生产过程当中，一旦某一零部件出现了问题，将殃及整条生产线。
丰田陷入“封口门”
2010年初，丰田汽车召回事件给全球车企敲响了警钟。近100人的死亡人数、约3000起的车辆故障投诉、超过1000万辆的召回规模，使得丰田成为汽车史上的“召回王”，也令各大车企重新审视车辆检测与生产管理，不惜成本主动召回。不过，年初的召回只不过是丰田汽车召回丑闻的开始。
据10月28日援引原告向法院提交的文件报道，丰田汽车接到消费者汽车缺陷报告时，曾提议向车主回购缺陷汽车。作为交换条件，丰田汽车要求车主签订保密协议，不对外“曝光”汽车缺陷。原告律师还指责丰田汽车没有向美国国家公路交通安全局（NHTSA）告知回购缺陷汽车一事，并表示，随着对丰田汽车召回事件的深入挖掘，丰田汽车早已获悉缺陷的证据就越多。
对此，丰田汽车10月28日发表声明承认，确实从部分疑是故障汽车的车主中回购汽车，也确实与消费者签订了特殊的“问题解决方案”，但消费者签订该方案完全出于自愿，方案中也不存在所谓的保密协定。
此外，部分原告律师10月27日向加利福尼亚州联邦地区法院提交的诉讼材料时认定，丰田汽车的技术工程师曾在2006年驾驶车辆时曾经发现汽车在没有踩油门的情况下自行加速。
至于“无意识油门加速”的调查，丰田汽车发言人表示，公司技术人员和工程师深入分析问题车辆，并驾驶数千公里，但没有遭遇消费者所担忧的加速缺陷。