24日，一汽-大众奥迪销售事业部东部区总监牟仲彦表示，“今年我们希望能突破20万辆，明年随着新工厂产能逐步跟上，希望把销量做到30万辆以上。”
随着9月销量的陆续公布，豪华品牌无疑是收获最丰的群体。其中，奥迪中国销量同比上涨了60.7%，从2009年同期的108859辆上涨至174907辆，全年超过20万辆毫无悬念。而从奥迪全球来看，2010年也将目标定在了超过100万辆，超越奔驰。
事实上，奔驰前三季度在华增速更是惊人，同比增长129%，内地共交付逾10万辆，其中9月份单月销量就超过13940辆，同比增长114%，至此，奔驰已超越了2010年度销售目标。
而德系豪华车三强中的宝马，在大中华区市场包括香港、澳门和台湾在内共交付131891辆BMW和MINI汽车，同比增长96%。
在德系三强的亮丽表现下，豪华车市场的增长全面领先大市，达到90%以上。牟仲彦表示，“这个增速是我们没预料到的，这使得我们的产能处在全面吃紧状态，全系车型均十分吃紧，因为目前产能规划是几年前做出的，那时谁也没有预计2010年增长会这么快。”
除豪华车一枝独秀外，整个狭义乘用车市场的增速则体现了“金九银十”的威力，以9月98.5万辆创下历史单月最好成绩，同比增速达到25个百分点。而前三季度的总销量达811.5万辆，同比增加39个百分点。
各个乘用车厂家中，上海通用以10万辆独占鳌头，上海大众以9.4万辆位列第二，而一汽-大众以8.4万辆列第三。
值得注意的是，长期位于车企销售十强榜的比亚迪，在9月首次跌出该榜单。比亚迪8月销售额尚在狭义乘用车销售榜第九位，但9月其位置被神龙汽车取代，后者销量为3.4万辆。
随着比亚迪跌出前十，在这个榜单中奇瑞汽车成为硕果仅存的“自主品牌”。2010年以来，自主品牌呈现陆续跌出十强榜的态势，包括吉利汽车和比亚迪已先后离开十强榜单。
据统计，前三季度自主品牌共销售乘用车448.87万辆，占乘用车销售总量的45.4%；但9月自主品牌销售50.9万辆，占总体规模的42%。自主品牌占有率较之平均水平下降3.4%。可见虽然市池暖，但分享这块蛋糕的企业仍以豪华品牌和外资品牌为主。
此外，在诸多厂家中，奇瑞汽车和东风日产的批发数明显超越零售数，分别达1.9万辆和0.7万辆。
全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，“虽然一些企业已减产，9月仍是产量大于终端销量，没有减库存的迹象，反映出我国汽车营销水平低，让明年车市背的包袱更重。”
不过，饶达同时表示，2010年汽车批发量超过1720万辆已毋庸置疑，整个市场增长率将为27%左右。