7月30日，丰田副社长内山田表示，“我们坚信自己产品的电子控制系统肯定没有问题。”
丰田汽车的电子节气门控制系统没有问题，内山田说，“我们与美国一起调查了3000多个黑匣子，所有事故车辆黑匣子的数据均显示，之前丰田汽车因加速导致的意外事故并非车辆刹车失灵，而有可能是驾驶者自身失误操作所导致。我们在日本也进行了相关调查，90%~95%都是因为驾驶者操作失误。”
近日，美国消息称，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对丰田电子油门控制系统进行了数次调查，但并未发现任何缺陷。安装在丰田汽车中的“黑匣子”数据证明，事故车辆在汽车撞车时，控油阀处于打开状态，刹车并未使用。这意味着驾驶员在发生事故前，是踩中了油门而非刹车，即事故是驾驶者错误操作导致。
尽管美国政府尚未作出最终结论，但如果该数据结果被证实的话，年初震惊全球的“召回门”事件或将得以平反。这对于全球汽车业来说，无异于是另一枚重磅炸弹。
丰田常务董事、丰田汽车（中国）投资有限公司加藤雅大表示：“美国道路交通安全局发布的调查结果，让我们感觉非常欣慰。对于我们来讲，用户踩错了，或者踩的方式不对等，也是我们作为生产企业的责任。我们不能把这个责任归结于驾驶人员的错误操作，或者去指责他们。我们认为，怎样让他们在下一次操作中避免发生同样的错误，需要我们细心的解释和说明。”
“召回门”事件再调查
江山易打，老大难当。2007年，丰田首次超过通用，成为全球第一大汽车制造商。彼时，长期雄踞汽车行业“老大”地位的通用开始受困于其庞大的规模，并最终在2009年轰然倒地，宣布破产保护。此后，首次登上冠军宝座的丰田，则开始了全球的大规模扩张。
然而，正如“每一枚硬币都有两面”，丰田快速扩张的背后也积聚着风险，并最终导致震惊全球的大规模召回。2009年1月21日，丰田宣布因油门踏板问题在美国和加拿大召回230万辆汽车；1月27日，因同样原因，丰田在美国追加召回109万辆；一天之后，一汽丰田宣布召回7.5万辆RAV4车型；这一问题很快蔓延至欧洲，涉及180万辆。至此，丰田在全球的召回总量已经高达854万辆。
2月25日，在美国听证会上，面对咄咄逼人的国会议员和坚定支持自己的经销商伙伴，丰田汽车总裁丰田章男泪洒国会山，成为整个“召回门”事件最具历史意义的瞬间。上任仅仅半年的丰田章男，开始面临人生中最大的挑战。早在就职之初，他就表示要“掉头重新回到曾让企业强劲成长的那些原则道路上”，而这也决定了丰田在“召回门”事件中的态度和“平反”时的克制与理性。
2010年3月，丰田汽车配合NHTSA就“无意识油门加速问题”展开深入的调查，调查范围涵盖了3000起相关事故。调查结果却出人意料——丰田汽车的电子系统并没有发现任何缺陷，黑匣子的数据显示，3000起事故中的大多数案例在事故发生时，汽车的节流阀是处于完全打开状态的。也就是说，在事故发生时，驾驶者并没有踩下刹车，而是误把油门当成刹车。
对于该调查结果，NHTSA副行政官丹尼尔·史密斯坦承：“尽管对丰田电子油门控制系统进行了数次调查，但HTSA并未发现任何缺陷。”
NHTSA故障调查办公室代理负责人理查德·博艾德也表示，在过去30年调查过的大多数汽车突然加速事故，“都很可能是由于驾驶员在想要刹车时无意识地踩了油门”。
这个结果，使持续了近一年的丰田“召回门”事件出现了令人意想不到的转机。