20日，北京市交通委介绍2010年1-6月交通情况，北京市机动车暴增了34.5万辆，超过了石家庄全市的机动车总量。同时，北京市公共交通出行比例稳步上升，已达39.3%，创造了新高。
现状一：机动车每月增5.75万辆
上半年，北京市机动车每月以5.75万辆的速度在增长，半年增加34.5万辆，超过了石家庄市机动车总量，这也是历史上增量最多的半年。目前北京市机动车总量已达436.4万辆。截至2010年6月底，北京市小汽车出行比例已达34.2%，较2009年底增长了0.2%。
由于机动车的快速增长，北京市交通拥堵程度进一步加剧，早、晚高峰路网平均速度为每小时24.2公里和每小时22公里。早、晚高峰路网平均车速与2009年同期相比分别降低了3.6%和4.8%，但仍比2007年“无限行”期间早高峰（21.8km/h）和晚高峰（18.7km/h）分别提高了11%和17.6%。
专家建议 限制家庭买第二辆车
中国城市规划设计研究院交通所所长赵杰认为，北京市机动车数量增长的发展趋势难以出现大变化。
此前有专家建议，北京可效仿上海实行车牌拍卖方式，控制机动车总量。对此，赵杰认为，上海长期在购置环节实行数量控制，北京则注重在需求控制方面采取措施，如2010年4月份实行的重点区域停车费调价、尾号继续限行等，效果需长期关注研究。短期内北京实行车牌拍卖的方式并不现实。
赵杰认为，可借鉴国外经验，如严格发放车贷、限制家庭拥有第二辆车、提高燃油税、再次大幅提升停车费等。
应对措施 11个“P+R”停车场将建成
据悉，随着年底5条轨道交通新线同步开通，亦庄线旧宫站、大兴线新宫站、房山线长阳站等11个驻车换乘停车场也将同步建成，届时市民可驻车换乘公共交通出行。
现状二：公共交通出行比例创新高
2010年上半年，北京市客运量已达38.7亿人次，比2009年同期增长4%，已经接近2003年全年的客运量。公共客运交通完成客运量33亿人次，比09年同期增长4.7%，公共交通的出行比例已达39.3%。
截至2010年6月底，北京市公共汽（电）车共计21467辆，比2009年同期增加了0.3%。此外，通过一系列提升改造措施，八通线、10号线，列车最小间隔由3分30秒缩短至3分，高峰小时运力分别提高12%和16.7%。1号线在高峰最小行车间隔缩短至2分15秒的基础上，平峰列车间隔由5分缩至4分30秒，运力提高11%。
专家建议 设置公交短途线路
赵杰说，根据规划，2020年北京市地铁轻轨线路将达30条，形成“中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局。赵杰表示，随着城市规模扩大，公共交通为市民提供了居住地和工作地分离的可能性。以轨道交通为核心的长距离公交线路，将成为北京民出行的重要选择，也可缓解机动车增加引发的城市拥堵状况。
赵杰认为，今后，地面交通应该深入到居民区，与各地铁站形成微循环，如在大型住宅区等居民出行的密集路线上，设置公交短途线路，直接实现“点对点”运营，满足居民快速到达枢纽站的需要。并且，对地面公交线网进行大调整，减少重合线路，形成长距离快速轨道和短距离便捷公交相结合的格局。此外，应发挥自行车这种绿色出行工具的作用，在地铁沿线、公交场站兴建一批自行车停车场，鼓励市民驻车换乘。
应对措施 阜石路快速公交线年底通车
2010年年底，亦庄线、大兴线、房山线、昌平线一期、15号线一期将开通试运营，北京市轨道交通里程将达到300公里以上。
目前，在城西阜石快速路上，阜石路快速公交新线正在建设中，力争2010年年底通车。这条大容量公交线路被视为城西疏堵的一剂良药。
疏堵成效 五棵松南辅路等疏堵工程已完工
市交通委介绍，2010年上半年北京市交通基础设施进一步提升服务，五棵松桥南辅路、空政文工团路口等一批疏堵工程已经建成投入使用，京开高速公路（辛立庄—市界段）已完成工程总量的73%。
据悉，五棵松桥南辅路拓宽工程主要是利用辅路内侧原有绿化带，在东、西侧辅路各增加一条机动车道。通过合理利用桥下空间，将五棵松桥南辅路机动车道由三条拓宽至四条，提高了通行能力，减少了公交车进出站对社会车辆的影响，缓解该区域的交通拥堵，改善了解放军301医院、周边居民以及过境交通的出行条件。
上半年，一批城市道路桥梁进行了大修。目前已完成永定路、京顺路、南湖南路等40多万平方米的道路大修；已治理路面病害12万平方米，较一般年份增加2倍以上；修复更换路缘石8000余延米；修复油饰桥梁防撞墩、栏杆9万延米；完成二三环29座受损严重立交桥、41座天桥修复工作。