与近期愈车市来愈冷清。据中汽联最新公布的产销数据来看，6月份国内乘用车产量完成了95.61万辆，环比增长0.57%，同比增长10.32%，同比增幅环比下滑8.27%；销量则完成了83.92万辆，环比下滑5.25%，同比增长10.89%，同比增幅较5月下降14.13%。
我们可以回顾下中汽研5月份公布的数据，5月份国内汽车产量共完成131.27万辆，环比降低14.36%；销量共完成119.47万辆，环比降低13.95%。其中，乘用车产量和销量分别为95.07万辆和88.58万辆，环比分别降低12.92%与10.85%。
当时部分行业内人士在对6月车市进行预测时，都普遍认为6月份应该是逐步走淡，低于5月份销量。结合上个月的实际情况看，近期车市全面走淡已成不争事实。
暑期淡季属常规现象
据观察，近一两个月来国内汽车产销持续放量，大批货源压向市场，以及在气温升高、销售疲软的两面夹击下，整个汽车市场都呈下滑趋势。受到影响的不仅有大排量车、豪华车，就连09年销售紧俏的1.6L以下的小排量车在近期也出现了明显的销量下滑。
对于车市遇冷转入淡季，部分经销商提出点，每年的6、7、8三个月都是市场淡季，主要是因天气炎热出门的人会大幅减少，所以市场下滑已成为一种惯例。
但从宏观角度分析，目前政府出台一些政策以及成品油的售价等对车市而言还是利好的。特别是最近国家发改委联合工信部、财政部联合发布了“节能产品惠民工程”1.6L以下节能汽车第一批推广目录，正式拉开向购买节能汽车的消费者发放补贴的帷幕。所以此前一些不曾有公开优惠的车型，如科鲁兹、新赛欧等车型近期也纷纷打出了补贴促销的口号。
降价促销难打动消费者
其实从5月份开始，车市就出现了一些低迷的前兆迹象，如经销商库存压力增大，车企产能调整等。但厂商和经销商并未因此而减少终端促销力度。
据观察，其实从上个月开始，全国各区域市场的经销商均推出了不同主题的促销。例如5月下旬至6月上旬，经销商主要围绕“世博”主题，厂商也纷纷推出了世博版车型。在6月下旬很多经销商则推出了与“世界杯”有关的主题促销。虽然车企和经销商的优惠促销手段花样繁多，但对市场所产生的实际拉动并不明显。
一些经销商表示，从上个月中旬开始，顾客进店率就开始下降，而且实际成交量要较上个月更低。虽然促销力度已是很大，但消费者并不买账，而是期待着新一轮的降价，大部分消费者持观望和待购的情绪比较明显。
为何产销下降
6月份出现的产销量双下滑，其中销量下滑与终端市场的消费能力有关，而产量下滑则和车企的计划调整密不可分。因为早在二季度初的时候，一些车企就开始出现库存积压，到季度中期时部分车企的库存压力已十分明显。所以很多车企都调整了产能，以保证市场的供需平衡。因此产量方面出现的环比下滑完全在意料之中。而导致销量环比下滑的因素就比较多了。除了暑期淡季这一常规说法外，还有一些观点认为楼市的低迷对车市也构成了一定冲击。
随着新国10条的出台，政府对楼市的调控手段越来越明显。据相关调研机构显示，6月北京楼市再现低迷，其中一些新开楼盘的成交量均为零。房地产业内人士认为，在楼市已经明确进入观望期后，价格没有明显松动是导致零成交和成交量下滑的主要原因。
对于大多数消费者而言，显然房子在整体家庭投入中所在的比重要比汽车大的多，跟何况房子的保值率远远高于汽车，并且有很大的升值空间。但因价格并未出现拐点，所以消费者对楼市观望情绪的加重也波及到了对汽车的购买。由于面临一定的通膨压力，消费者为避免资产缩水，在消费方面保持了很谨慎的态度。
结合6月的车市走势来看， 千讯认为6月份对经销商来说可以算在做一个黑色的6月，库存的压力，降价促销，行业不良竞争以及资金链压力等等。预计7月的车市将会跌入谷底。
现根据部分经销商的观点，业者普遍认为7月的销量将会继续下滑。虽然现在是车市的淡季，但是7月将是三季度的开始月，经销商并不会急于促销，故千讯预计7月初期的市场价格将有小幅回收，促销力度也会略减，车市将会等待金九银十的逆转。