除了川藏铁路成都至朝阳湖段已经定于本月开工外，川藏铁路整体工程，也已经进入预可行性研究。
8月30日，中铁二院发布《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书（简本）》（以下简称《报告书》）。
但此后铁道部公开否认，这份报告书的发布，以及成都至朝阳湖段的开工，代表川藏铁路破土。有关负责人则在媒体上公开表示：“这只是成都市一小段工程，没有代表性，不能代表川藏铁路开工”。
“目前川藏铁路的整体设计规划仅仅处在5个阶段中的第一个阶段，最终方案没有确定，所以对于《报告书》中提到的该段铁路是否最终纳入川藏铁路还存在一定变数。”中铁二院有关部门负责人告诉记者。
根据铁路规划和设计的流程，一项铁路从立项到施工的过程中，总共分为5个阶段，分别是：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、配合施工。
铁道部有关负责人的回应称，川藏铁路是列入全国铁路网中长期规划的一条重要线路。沿线地质环境复杂，正在开展前期工作。一些勘察工作还未开始，目前还不能确定具体开工日期。
尽管铁道部未承认，但在四川当地，成都至朝阳湖段，已经被视为川藏铁路一部分。
8月22日，在四川省一家地方媒体上就出现了《新建铁路川藏线成都至蒲江段等4个项目环境影响评价第二次公示》的公告。
9月3日，四川甘孜州委书记在接受《四川日报》采访时，仍然称2009年到2012年将“全面开工建设川藏铁路成康段”。
当日，本报记者通过多方打探证实，今年9月开工成都至朝阳湖段铁路虽然是成都界内的一小段短程铁路，正线长度98.977km，属于当地政府部门计划开工铁路的一部分，但是也不排除将纳入川藏铁路整体构建的可能。
此外，记者从参与该项目设计规划部门了解到，该段铁路的投资概预算等一系列的工作也在紧锣密鼓地进行当中。
业内人士分析指出，铁路建设实际上对于拉动地方经济的发展起着举足轻重的作用，特别是川藏铁路的建设，将有效加大四川对 西藏发展的辐射带动，而成都该段铁路一旦纳入其中，对于当地经济和招商引资也会带来巨大的推动作用。