货物吞吐量连续三个月的正增长以及集装箱吞吐量降幅的缩小，显示港口行业在逐渐走向回暖。不过，海运业的形势却仍有很大的不确定性。
昨天，交通运输部水运局快报显示，5月份港口货物吞吐量预计完成5.46亿吨，同比增长5%。其中，外贸货物吞吐量预计完成1.82亿吨，同比增长4.7%；内贸货物吞吐量预计完成3.64亿吨，同比增长5.1%。港口货物吞吐量和外贸货物吞吐量环比增长分别达3.3和4.6个百分点。
集装箱吞吐量的降幅也继续缩小。5月份，港口集装箱吞吐量预计完成975万标箱，同比下降9.7%，虽仍处于负增长，但降幅减缓，较上月收窄4个百分点。
港口吞吐量被业内视为观察中国外贸及经济的一个重要指标，交通运输部的快报指出，随着国家一揽子计划政策效应的显现，国内大宗商品运输需求升温，港口货物吞吐量连续三个月正增长，特别是受铁矿石、煤炭、原油等货物进口加快的利好影响，港口外贸货物吞吐量继3月份后，再次出现正增长。
根据快报公布的数据，5月份港口接卸进口铁矿石量预计达5550万吨，同比增长24.6%。港口煤炭发运量预计完成4050万吨，同比下降15.5%；港口煤炭接卸量（包括内贸接卸量和外贸进口接卸量）预计完成4920万吨，同比增长10.8%。港口接卸进口原油量预计完成1380万吨，同比增长5.1%。
从今年2月开始，港口铁矿石的接卸量一直是屡创新高，1~5月份累计接卸进口铁矿石2.58亿吨，较去年上半年接卸量多400万吨。连云港的内部高层也对记者透露，现在除了铁矿石码头，甚至其他码头都在接卸铁矿石。
联合金属网的分析师胡凯告诉记者，在日本达成今年年度谈判的首发价后，现货市场的价格一度低于日本拿下的首发价，这更加刺激了中国从现货市场进口铁矿石，目前，现货价格已经基本与日本的首发价持平，不过，胡凯认为5~6月的铁矿石进口应该也不会明显降低，因为签合同、到港、报关都需要一定的周期。
正是受此前铁矿石超量进口的刺激，代表干散货景气度指数的BDI指数曾经从年度低点爬升到超过4000点，但这几天却又开始连日回落，6月8日收于3646点，比前一日下跌136点。
对此，中海集团的一位高层指出，此前BDI指数的上涨，一是与铁矿石进口有关，另外也与远期市场借助市场稍有回暖的炒作有关。根据欧美和中国公布的一些数据来看，全球经济有转暖的迹象，海运业内也在说最坏的时候似乎已经过去，但由于运力供给与需求相比仍过剩，BDI指数很难维持在3600点上下，预计未来会在2000点到2500点左右波动。
与干散货市场相比，集装箱航运市场疲态依旧，而集装箱市场更是全球贸易量的体现。据记者了解，欧洲航线在4月初曾因为价格低于成本太多而提价到每箱柜500美元，但没坚持几个星期运价又回落下来，现在只有350美元。而中美航线一般都是签一个长达一年的长期运价合同，从目前已经签订的价格合同来看，每标准箱比去年都有200~300美元的下滑。