如果以建设资金投入量计算，铁道部无疑是中国目前“最富”的部委。
铁道部发展计划司相关负责人在接受《华夏时报》记者采访时表示：“2009年计划新开工项目70个，新增投资和规模超过1万亿元。”
数据显示，截止到4月份调整下达基建计划4660亿元，已是连续4个月投资额度居高。目前，在建项目总规模约为1.4万亿元。
记者采访了解到，随着铁路等基建项目投资的展开，经济复苏动力亦越来越强劲。
铁道部副部长陆东福5月21日在出席中国高新企业发展国际论坛时表示，未来3年计划动车组累计投产800列组以上，覆盖整个快速客运网;大功率机车投产7900台，覆盖繁忙干线;新型空调客车投产2.5万辆，同时还将加快火车的更新换代。
根据相关资料，“高速动车组每辆车有4万多个零部件，85%在国内制造，近600家企业参与生产，覆盖全国20多个省市”。
不但在建的铁路工程对经济生产产生了良性影响，已经建好的高速铁路已经成为促进地方经济发展的“助力器”。
合武铁路4月1日开通运营后，使合肥、武汉两地乘车时间从原来的7小时左右缩短到只有2小时左右，华中与华东的交流得到极大提升。
“2009年中央投资涉及28省市自治区及14个铁路局共计23个项目，其中12个项目为新增项目。在2009年150亿元中央预算内资金安排中，安排客运专线建设9个项目76亿元，西部开发性铁路和区域干线建设12个项目67亿元，煤运通道建设2个项目7亿元。” 上述铁道部发展计划司负责人对《华夏时报》记者表示。
涉及到具体行业，受益最大的当属钢铁业。
“我们的重轨产量已经连创新高，5月份目前为止已经生产了大约11万吨，目前单线的日产量在2500吨左右，预计5月产量将突破13万吨，而去年同期的产量只是6万吨左右。”包头钢铁集团销售公司的一位工作人员近日接受《华夏时报》记者采访时表示。
早在今年年初，铁道部就向攀钢等国内4家主要钢轨生产企业发出了2009年钢轨需求函，要求供应325万吨钢轨，其中相当一部分是客运专线建设所需要的百米长钢轨。
铁道部统计数据表明，一季度上述四家钢企巨头共生产钢轨80万吨，完成季度目标；特别是3月份，四大钢企生产钢轨28万吨，是历史上生产钢轨最多的一个月份。
“目前重轨的需求量特别大，预计包钢今年的销售量在100万吨左右，而且在钢材市场低迷的现状下，重轨库存基本没有，销售价格坚挺，不降反升；何况明年的需求还会增加，除了铁道部的合同，地方铁路的供货合同我们已经接不过来了。”上述包钢人士表示。