国家对汽车“以旧换新”的补贴将让诸多小企业受益。早报记者昨日从上海机动车回收服务中心获悉，具体的补贴细则可能会在6月份出台，目前有关部门正在加紧讨论制定。
此前，汽车下乡明确补贴资金由中央财政和地方财政共同承担，此次汽车“以旧换新”的补贴资金来源还不清楚。
目前，上海机动车回收服务中心是上海惟一的报废机动车回收单位。回收中心相关负责人昨天告诉记者，由于细则还没出来，每款车补贴额度还不清楚，此次的回收程序是否与平时的报废更新有所不同也还不确定。
望在新车购买环节补贴
目前车企最迫切的希望是细则尽快出台，更加人性化。“汽车下乡补贴措施太复杂,不太方便消费者。”一家车企负责人希望，“此次报废更新也能像乘用车减免购置税措施那样，最好直接在新车购买环节进行补贴。”
不过，由于汽车报废回收的特殊性，业内人士认为，不可能在新车购买环节予以补贴，否则网点太多，很难杜绝报废汽车、拼装车和总成进入旧车市场。
新政效用有待观察
值得关注的是，此前“汽车下乡”政策中为扶持轻型汽车业发展而提出了以三轮农用车、低速汽车置换轻型汽车给予补贴的方案，并没有收到很大效果。据了解，因为多数三轮农用车没有上牌，不能合法报废；而即使符合条件，农民也觉得两三千元的补贴太少，不如旧车将就着用。统计显示，今年3月份全国轻卡销量为16.28万辆，同比下降0.7%，4月环比继续下降。业内认为，这也是国家对商用车继续“扶持”的主要原因。
国泰君安(行情 股吧)证券公司昨日发布报告称，“以旧换新”的效用也待观察，原因是换购者可能不会因为微薄补贴而换车，因为首先必须先要有旧车才能享受相关的补贴。其次，虽然国家希望通过这样的措施来拉动相关汽车的发展，但是由于这些车型大多属于“投资品”，因此适度提前报废并换购新车，对于购车者来说将会与是否能有“回报”直接挂钩，也就是说如果未来购车者找不到活、挣不到钱，那他就没有换购的动力。
报告称，因为毕竟此次换购补贴的比例确定为不超过同车型单车购置税，以一辆售价10万元的轻型车为例，补贴在1万元左右，换购者还需为此支付9万元，那他肯定会全盘考虑投入和收益。“运输企业不会刻意为求补贴而主动报废汽车，毕竟补贴的费用与车辆购置成本相比差距太大。”某运输企业负责人表示。
上海或加大补贴
家用轿车以旧换新
此次汽车“以旧换新”政策主要针对的中、轻、微型载货车和部分中型载客车等商用车，与普通老百姓的关联并不大。早报记者获悉，上海市也正在考虑出台促进汽车淘汰与更新的政策，具体将包括：进一步加大对高排放汽车的限行区域，从现在的内环线（含高架）以内拓展到外环线以内；加大对淘汰更新汽车按照使用年限给予财政性补贴；积极促进二手车市场的发展；积极发挥上汽集团等大企业的作用，由企业来实施以旧换新、以租代售等销售措施。据分析，这一政策将以轿车、微客等乘用车为主，普通消费者能因此受益。