目前保时捷持有大众约51％的股权，保时捷本来计划在今年将持股比例提高到75％。然而，由于在前期收购大众的过程中欠下巨额债务，使得保时捷失去了在谈判中的绝对优势，而资金相对充沛的大众则逐渐改变了被动地位。同时，市场也担心合并后公司新的组织结构将不利于大众汽车。
根据保时捷和大众各自发表的声明，双方合并后将组建一个“整合”集团，该集团将整合大众汽车集团和保时捷的业务，控制10个品牌，其中保时捷公司自有的高档跑车品牌将保持独立。目前，大众旗下拥有大众、奥迪、斯柯达、西亚特、兰博基尼、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车9个品牌，产品线囊括家用型车、高级跑车、商务轿车和顶级豪华轿车，这些品牌均独立运营。而保时捷旗下只有一个品牌。新的集团组建后，将控制上述10个品牌，但各品牌尤其是保时捷品牌将继续保持原有定位和独立性。
复旦大学管理学院产业经济学系副教授孙霈表示，“保时捷和大众的合并之路相对平坦，两家都是德国企业，车型产品有互补性，保时捷主要生产高端车型，而大众汽车车型全面。而且他们两家之间很早以前就有股权联系。”
国家信息中心、信息资源部主任徐长明称，“全球的汽车产业格局随时都有可能出现新的面貌。保时捷公司摆脱财务危机根本没有必要增资扩股，也没有必要建立新控股公司，而是应该由大众汽车出钱反向收购保时捷公司的汽车业务，这样可以使得保时捷公司无债一身轻。”