2009年，金融海啸下，跨国车企如履薄冰，对于参加汽车展会，他们热情不再。
可是就在上海，一场国际车展正如火如荼地进行着。
据中国贸促会汽车行业分会副会长王侠介绍，就目前情况来看，除法兰克福车展因为有德国汽车企业的鼎力支持，在规模上超过2009上海车展，其他包括东京、巴黎、日内瓦等传统A级车展均在参展面积和新车型发布上落后中国。于是有人分析，上海车展很有可能比肩世界“五大车展”。但假如换一个角度冷静分析一下，我们不难发现这种“繁荣”只是特别时期的特别现象，上海车展要在真正意义上赶超世界五大车展，仍有一段漫长的道路要走。
2009年上海车展盛况空前。展览规模超过17万平方米，比上届猛增20%；预计观众超过60万人次，参展企业超过1500家，覆盖25个国家和地区；展示车辆918辆，进口车辆316辆；展中召开60场新闻发布会，来自36个国家和地区的7200多名记者争相报道……而且，除了菲亚特、雷诺、大发等少数车厂缺席外，世界汽车豪门悉数到场，并纷纷扩大展台规模。
与此同时，放眼全球，今年初北美车展规模显著缩水，此后的日内瓦车展也惨淡经营，今年秋季的东京国际车展规模据称将缩小一半，而另一业界大展法兰克福车展已有重量级车厂宣布退展。
“我觉得上海车展已经与五大车展差距很小，已经成为国际级的大展。”全球著名汽车咨询机构J·D·POWER的国际业务副总裁邓凯（Michael J·Dunne）指出，今年的上海车展推出了13款首发车，而且不少是全球瞩目的重量级车型，足见其国际化程度。
宝马发言人马库斯（Markus Sagemenn）也称赞：“上海车展与其他国际汽车大展没什么区别，而且现在上海市场氛围很吸引人。”
国际五大车展 顶级在哪里？
知己知彼方能百战百胜，既然说到要赶超国际车展，不妨先了解一下目前全球顶级车展都有哪些。
德国法兰克福车展、法国巴黎车展、瑞士日内瓦车展、北美车展和日本东京车展被誉为当今国际五大车展。
衡量某一车展是否为国际一流的主要依据是：参展商规模和级别、汽车展品的档次、首次亮相的新车、概念车的多少、展出面积、配套设施的先进性和完备性、主办方的服务质量、国内外媒体的宣传报道量、观众数量和专业水平等。
法兰克福车展
法兰克福车展创办于1897年，是全球历史最悠久也是最大的车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。展览时间一般在每年的9月中旬，一年为轿车展，一年为商用车展。展览场地净面积是22万平方米，展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车及汽车零部件等。外为配合车展，德国还举行不同规模的老爷车展览。
巴黎国际汽车展
巴黎国际汽车展是世界第二大汽车展。每两年举办一次，一般在9、10月间举行，与德国法兰克福车展交替举办，展览地点位于巴黎市区，共有8个展馆，展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车、古董车、电动车及汽车零部件等。近几年，法国巴黎车展还有当地具有特色的日用百货展览也参与其中。巴黎车展是国际车展中商业味最浓的一个。
北美国际汽车展
北美车展创办于1907年，起先叫做“底特律车展”，是世界最早的汽车展览之一，1989年更名为“北美国际汽车展”。每年1月份举行。近年来，概念车在北美车展上所占的比例越来越高。展览面积约8万平方米左右，会议室、会谈室近百个。车展每年为底特律带来了可观的经济收益，年平均在4亿美元以上。
日内瓦车展
日内瓦车展创办于1924年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。日内瓦车展在展览面积7万多平方米的室内展馆举行，面积虽然不大，却是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地。车展期间，日内瓦大小饭店均告客满，由于人数众多，许多人不得不住到洛桑、苏黎世、伯尔尼等城市，甚至邻近的法国。因此，给这些地方带来不菲的旅游收入。
日本东京车展日本东京车展创办于上世纪40年代，每年10月底举行，同样是轿车展与商用车展交替举办。历来是日本本土生产的各种小型汽车唱主角。展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心，是目前世界最新、条件最好的展示中心。展出的展品主要有整车及零部件。总结：
分析五大车展不难看出：首先，这些世界一流车展都是历史悠久，经历了漫长发展的过程，具有深厚的办展经验。其次，这些车展无不与本国本地区的汽车工业和消费市场共同成长，成为展示行业前沿水平的舞台。第三，也是最重要的，各大车展已经形成了各自的展示特点：如法兰克福车展规模大，商业性强；东京车展是各种小型节能汽车的天堂；巴黎车展是概念车聚集地；日内瓦车展突出汽车时尚潮流；北美车展新车发布最集中。
本土品牌期待崛起
上海车展很年轻。创办于1985年，2004年6月顺利通过了国际博览联盟（UFI）的认证，成为中国第一个被UFI认可的汽车展，算上本届车展共举办了十三届。
上海车展“内外实力不均衡”。尽管今年的上海车展，从国产奥迪、宝马、凯迪拉克到丰田、日产，推出的车型越来越新，产品种类也越来越多，而国内包括广汽、北汽在内的六大具国有背景的车企也是第一次以集团形式正式登陆上海车展，并纷纷亮出自主汽车技术。
但令人遗憾的是，本土的车厂几乎没有能力树立并支撑起一个足够强大的本土知名品牌。车展最热闹的是E4、W5等国外汽车展馆，国内车企展台则相对人气低迷许多。有汽车行业分析人士指出：“国外的国际车展永远都是让本国车商唱主角，外国展商唱配角；而在中国，情形却恰恰相反……”
分析现今世界上最著名的五大车展，除了瑞士的日内瓦没有特定的厂家支持以外，法兰克福车展是德国车厂的天下，北美国际汽车展依托了美国汽车业三巨头，东京车展更是为日本车厂所独霸，而巴黎，甚至都灵和伦敦车展背后也都有在国际上具一定知名度的本国车厂作为后盾。正是有了这些车厂的鼎力支持，车展的组织方才能够有充裕的资金吸引观众，同时还可以从容地协调各方。
相比之下，虽然与往年相比已经有所改善，但上海车展仍然难有强大的组织与协调能力，这使得其影响也只能限于中国国内。我们不得不承认，缺乏本土车厂与本土品牌的有力支持，上海车展想要成为国际首屈一指的顶级汽车展几乎是不可能的。
此外，本届上海车展在硬件方面依然存在着相当多的问题：如展会期间周边交通拥堵；展览现场用电紧张，不得不动用自备发电机；展台装修异味多日不散；服务人员对展馆布局不熟悉……
因此，综合各方面的因素来看，上海车展想要真正跻身国际顶级车展行列“道阻且长”。