中航信有关负责人21日表示，中航信只是按照各家航空公司的要求，提供技术支持进行系统调整。票价涨跌与中航信无关。
在一个全新的机票销售模式面前，代理商和旅客发现机票暗涨，中国民航局和中国民航信息网络股份有限公司 （下称中航信）则称与己无关，“运价新规”风波一时沸沸扬扬。
中航信有关负责人昨天表示，中航信只是按照各家航空公司的要求，提供技术支持进行系统调整。这意味着，运价调整是多家航空公司提出了相似的要求。《每日经济新闻》调查发现，中航信的大股东是众多航空公司，而国内航线为主导业务的航空公司将可能最先从调价中获益。
春秋航空未入中航信机票成本降低
在此次机票运价系统的调整中，只有一家航空公司未加入到“涨价”阵营。昨天，春秋航空有关负责人告诉《每日经济新闻》，春秋航空33条国内航线的机票价格不受新公式调整影响，依然维持原折扣价。
由于没有加入中航信系统，春秋航空并未采取其他航空公司的机票折扣计算模式。该人士回忆，当初组建春秋航空时，中国民航局有关领导曾要求春秋航空不要加入中航信的系统。“这主要牵涉到加入世贸组织的需要，当时国外航空公司对中航信的垄断地位意见颇多，要求打破其垄断地位。因而民航局当时设想至少有两家航空公司不加入中航信的销售系统”。
目前，春秋航空通过网上直销渠道，实现了商务客流占六七成，旅游客流占三四成，基本实现了逆转。该负责人表示，按照成本结算，纳入中航信的系统后，机票销售的成本将占机票总成本的9%左右，而利用网站直销的模式，机票销售的成本仅占机票总成本的约3%。
航空公司、旅行社大都离不开中航信
至于为何几乎全部航空公司都要加入中航信系统，航空界业内人士表示，航空公司在刚起步阶段或推出新航线阶段，由于资金有限，导致能够自己做直销的可能性很小。加入中航信后，利用其成熟的分销系统和布点充分的销售渠道，可以立即享受到几万家网点的机票销售渠道，所以大部分航空公司根本就离不开中航信。
目前大多数航空公司的机票销售方式主要分为三种：中航信分销代理渠道、游易携程等电子商务平台，以及航空公司的直销。据统计，前两种方式属于分销渠道，一般占据航空公司出票量的70%～80%，而直销渠道的销售额保持在20%～30%。
记者从北京部分旅行社了解到，一些较大的旅行社由于组团多、发团量大，大多走包机或团体票，以相对低廉的价格从航空公司直接拿票。而散客出行多的旅行社或商旅客户，则一般都从中航信拿票。
中航信 票价涨跌与中航信无关
事实上，“实行新运价体系”的一系列消息是由中航信发布 《运价系统停机维护以及票价调整的通知》开始的。
民航信息中心于1979年设立，原来是民航总局的附属事业单位。1997年该中心注册为国有企业，这是中航信的前身。中航信是中国民航信息集团旗下的大型国有科技企业，是中国航空旅游业信息科技解决方案的主导供应商，于2001年在香港上市。中国民航信息集团公司、中国南方航空集团公司、中国ST东航集团公司、中国航空集团公司、海南航空股份有限公司、深圳航空有限责任公司、*ST上航股份有限公司等多家国内航企共同持有中航信65%的股份。
中航信有关负责人昨天表示，中航信只是按照各家航空公司的要求，提供技术支持进行系统调整。中航信有关人员告诉《每日经济新闻》，中航信作为信息服务商，从事的是后台工作。其作用是利用技术手段，按照航空公司的需求，将各种信息通知代理人。至于票价涨跌与中航信无关，中航信也没有权利决定对机票价格进行调整。至于是否涉及垄断，该人士表示，这不能透露。
专家观点
中航信一家结算短期难改
早在前年，全国政协委员、海航集团董事长陈峰就曾呼吁打破中航油和中航信的垄断，因为垄断增加了航空公司的运营成本。陈峰指出，订票系统如果只有一家，不论从订票安全，还是系统运行安全，或者服务的质量以及价格的公平上都很难得到保障，国家应该建立一个具有适度竞争和一定数量参与者的市场价格体系。
那么运价调整是否涉及垄断呢？中国消费者协会律师团邱宝昌对此表示，如果因为油价上涨带来的机票基准价格调整，应按照《价格法》走相应程序，给予公众参与权。各家航空公司应向有关部门汇报。另一方面，机票不显示折扣，有侵犯消费者“知情权”的嫌疑，消费者有权获悉机票的明折明扣。
中信建投航空业分析师李磊认为，由于涉及资金安全和管理等问题，中航信一家结算的局面短期内不会改变。但真实的票价还由供求关系决定，由市场整体因素调整票价水平。短期看，不会对行业产生太大影响。