香港《大公报》今日在“要闻”栏目刊发报道称，港珠澳大桥的主体设计签约仪式13日在珠海举行。港府消息人士透露，主体大桥涉及的220亿元贷款融资，已选定中标银团的牵头银行，本月底公布。
港珠澳大桥的香港口岸选址，也已敲定推荐设于香港国际机场东面的方案，但要先大规模填海130公顷建造人工岛，估计人工岛与香港接线工程造价总值逾200亿元，港府自行承担开支。港府消息强调，香港口岸人工岛选址已考虑环境与工程等因素，岛上只会有低矮建筑物，不会严重影响东涌住宅坐拥的海景景观。
港府消息称，三地政府努力务求令港珠澳大桥工程尽快上马，目标于2015至2016年落成。中交公路规划设计院有限公司(公规院)牵头的联合体，下月展开主桥初步设计工作，预计需时9个月，香港的工程师参与设计工作，因为香港的奥雅纳工程公司就在公规院牵头联合体内。
大桥车费方面，消息人士称目前言之尚早，有关单位要待初步设计工程完成，掌握具体建造费，计算车流量后才有方案，换言之，最快要9个月后才揭盅。
至于港珠澳大桥香港口岸选址，消息人士说，由于机场人工岛要兴建第三条跑道，已无空间容纳香港口岸，所以计划明年中在机场以东填海130公顷，建造人工岛。人工岛受机场航班高度限制，不会有高楼大厦，现时机场最高建筑物不超过6层，大部分只有2、3层高，从2公里外的东涌远眺过去，是机场延伸出来的扁平建筑，不会影响东涌居民的海景景观。
消息人士说，为回应居民诉求，有关单位更已将香港口岸与机场岛之间一段连接路，由原拟的高架桥设计改为地面道路，尽量减低景观影响。
人工岛需要通过环境影响评估，消息人士表示，中华白海豚较多在机场西面的屯门与大澳之间河道出没，东面选址对生态影响较小。工程角度上，西面选址阻水较多，可能造成河道上游出现水浸，而且就算在西面建人工岛，机场东面也要建一个小人工岛，作为连接屯门及赤腊角的连接路落脚点，变成东、西面都有人工岛。
有关单位估计，人工岛造价估计超过100亿元，连同香港接线的100亿元工程费，涉及开支超过200亿元。政府预计到2035年，港珠澳大桥每日车流量会有5、6万架次，过境人流量有23万至25万人次。