长三角造船业再添变数。
3月10日，民营船企舟山金海湾船业有限公司获渤海银行首笔4.5亿元贷款，并确定由该行提供并购重组、引进战略投资者等业务。去年底其30万吨造船项目未批先建，至今没有得到发改委批准。
五天前，张德江副总理在“两会”浙江团座谈时获悉金海湾扩产项目，他感慨当下国际造船业大幅衰退、形势严峻，不论国企民企“都应该保”。但据国务院船舶工业调整振兴规划，今后3年暂停现有船企新上船坞、船台扩建项目，金海湾船业悬念依旧。
“金海湾规模大还能撑住，我们很多小船厂早就停工了！”台州市船舶工业协会会长陈存裕向本报诉苦，由于新船订单大幅减少，一些船企陷入“零订单”和资不抵债的困境。
分析人士指出，在新一轮船舶业洗牌过程中，国有大型船企将明显受益于船舶振兴规划，而众多草根船厂将折戟出局。
行业性“三难”
“像海潮一样，说退就退了！”台州方圆船厂老板金文林一根接一根地抽烟，他说，受全球海运市场及宏观经济的低迷影响，三门湾一带已有10多艘商品船卖不出去或停工，许多船台长起了野草。
“等于几亿元钱泡在水里，不但占地方，还要花大笔钱养护它。”浙江恒诺船舶进出口有限公司老板林敏方坦言，他参股拼造的好几条船没有买家，最大的一条造价就要一亿多。
自去年8月以来，全球船舶制造业陷入整体停滞状态，而造船大省浙江首当其冲。本报从浙江省经贸委获悉，截至2008年底浙江发生订单取消34艘，共计72.02万载重吨，其中出口船18艘，占52.9%。
统计数据显示，目前浙江省5万吨以下船舶订单占33.5%，5万吨以上订单占66.5%；而设计能力5万吨级以下的船台有335.3万吨，占船台总量的84.8%。由于小吨位船订单僧多粥少，使得大量船台闲置。在台州，当地2万吨级船台月租金已从50万降至5万元以下。
不独民营船厂如此，据《航运交易公报》，中远投资有限公司已遭船东取消四艘船订单，另有多艘船延期交付。还有中船、中船重工等，也遭遇了不同程度的撤单。
金文林说，造船业前期投资大，受全球经济不景气、人民币升值、钢材及动力价格浮动等影响很大。而最紧迫的是资金流，因为船厂要靠船东预付款维持运营，现在船东日子也不好过，导致取消订单、降低造价和推迟交付的消息纷纷扰扰。
更有甚者，日本造船巨头“辻产业”还被曝拖欠中国张家港和舟山分厂2700名工人的工资。舟山媒体报道称，该公司拖欠 中国银行(行情 股吧)欠款达40亿日元，但拖欠工资数目不详。
浙江美盛巴洲贸易公司董事长尤槐士指出，船舶工业调整振兴规划鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷，并将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年，但没有直接针对造船厂的信贷支持。
“没订单，又没银行贷款，小船厂只有死路一条。”尤槐士说。
政府推手之辩
然而，还有民资前仆后继。
3月2日，拟建的台州凯航、中洲、泰鑫3家船厂通过“工可”评估，投资额合计达10亿多元。其中一家船厂老板林先生向本报表示，地方政府非常支持，他不可能半途而废。
而舟山金海湾船业也得到了地方政府扶持。3月5日，舟山市委书记梁黎明在全国两会上向高层进言，该公司总投资超过95亿元，去年实现利税3.5亿元，带动七八千人就业。她希望发改委能放行这个未批先建的项目。