昨日，“汽车下乡”政策正式启动，但记者从有关方面了解到，尽管根据规划要求，“汽车下乡”从昨日开始实施补贴方案，但“汽车下乡”有关配套细则仍在制订中，具体方案预计将于下周公布。而目前国内微客及轻卡生产厂商都在紧急制订相关战略，等待“汽车下乡”的细则出台。
按照1月份公布的汽车产业调整振兴规划，从3月1日至12月31日，国家安排50亿元对农民报废三轮车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。这意味着农民购买上述车型不仅会获得购置税减半的优惠，而且还将获得财政补贴。
据知情人士透露，“汽车下乡”的补贴政策以及相关细则都已在上周递交国务院等待最后的审批。
奇瑞汽车微车公司内部人士透露，该公司已经多次开会讨论“汽车下乡”相关事宜。就在昨日，奇瑞还邀请全国的优秀经销商对“汽车下乡”战略方案进行商讨。
福田汽车方面也表示，福田汽车产品多数是销往农村市场，目前并未制订相应的策略。但有消息称，福田仍然是“汽车下乡”受益最大的企业，据悉，北京市的部分远郊区县已与福田签订了意向采购协议。
中国兵器装备集团公司旗下的 长安汽车和六大摩托车企业上周末正式签署汽车、摩托车联合下乡战略合作协议，在抢占农村消费市场方面率先迈出重大一步。未来3年内，该集团公司所属的嘉陵、建设、济南轻骑、洛阳北方、轻骑铃木、建设雅马哈6家摩托车企业，将安排600万辆摩托车下乡。长安汽车将提供5万辆微型汽车，作为“摩托车下乡”的营销服务用车。
据估算，“汽车下乡”将为企业和经销商带来150万辆的增量，从而使国家50亿元的财政补贴转化为750亿元的直接拉动，这项新政策对汽车企业和国家来说都显得至关重要。
对于细则的推迟出台，业内人士分析，由于“汽车下乡”补贴的资金较大，政策周期又非短期行为，而且仅限农村户口的用户购买，因此细则的颁布比“家电下乡”更复杂，发放方式会更加周密详尽。