昨天是世界无车日，许多市民选择骑行觅秋，回龙观、上地之间的自行车专用路仍是“打卡”热点，开通不到4个月总流量超过71万辆。随着更多慢行系统“连点成线、连片成网”，将有更多市民选择自行车出行。从市交通委获悉，今年本市将完成850公里自行车道整治，包括核心区北部、望京周边等五大片区，同时建设CBD西北区、回龙观两个慢行系统示范区。
据统计，自行车专用路自5月31日开通以来，截至9月17日，总流量超过71万辆，日均6474辆。北京交通发展研究院高级工程师王书灵介绍，自行车专用路发挥了通勤功能，工作日骑行具有明显的方向性，早高峰以回龙观至上地方向为主，晚高峰反之。“在自行车专用路上，自行车不单是一种出行方式，更是一种健身工具和促进交流的媒介，为周边居民休闲健身提供了安全、舒适的公共场所。”
根据千讯咨询发布的《自行车市场发展研究及投资前景报告》显示，自行车在北京居民日常出行中正扮演着日益重要的角色。王书灵介绍，调查数据显示，北京市六环内5公里以内出行占比达52.9%，从交通方式的适宜距离和运输指标来看，5公里以内更适合自行车出行。5公里以上的长距离出行中，轨道和公交的出行需要依靠步行和骑行解决“最后一公里”接驳问题。典型站点调查显示，公交和轨道乘客接驳中步行占50%，自行车占30%。
王书灵介绍，目前北京大部分快速路辅路、主干路、次干路设置了自行车道。按照“十三五”期间城六区慢行系统整治计划，五环内将实施3200公里自行车道治理，建立连续成网的自行车步行系统。除了已建成的自行车专用路，本市一个个慢行系统示范区正在抓紧建设。
按照“回天三年行动计划”，交通部门会同昌平区政府正在建设回龙观慢行系统示范区，以昌平回龙观至海淀上地自行车专用路为引领，同步完成同成街与文华路慢行系统改造，并将优化自行车专用路与周边路网的节点衔接，实现自行车专用路与地面慢行交通的互联互通。
CBD西北区慢行系统示范区已经完成建设，通过打通景华南街，强化路侧停车治理、重塑道路路权分配、精简隔离设施、强化慢行空间、增设慢行引导标志等措施，整体提升慢行系统的安全性、通达性和舒适性。
按照规划，2019年市区两级计划开展850公里自行车道整治工作，其中市管城市道路针对核心区北部、望京周边、东南与南部联络线及北部区域5大片区实施450公里;区管城市道路结合各区功能定位，分区域集中实施400公里，其中涉及最多的朝阳区150公里，紧随其后的海淀区有123公里。