近日，上海市徐汇区文定路上一小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然起火，把停在旁边的豪车也一块烧了。幸运的是无人员伤亡，不幸的是新能源汽车自燃事故时有发生可一直未能避免。祸不单行，在特斯拉自燃事件发生不到24小时，西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时突然起火;而后继特斯拉和蔚来自燃不到72小时，网上又传出武汉一辆比亚迪e5电动汽车起火视频。官媒、新媒体翻天覆地的报道加上民众互相传播，让“新能源汽车自燃”话题的关注度急剧攀升，一年前的各大汽车品牌自燃事件也被重新扒出来“鞭尸”。
2018年全年发生新能源汽车自燃事件多达27起，8月至9月两个月内电动车起火事故就有12起。成都的威马汽车研究院内的一辆威马EX5电动车突然起火自燃;在上海虹桥火车站，一辆油电混合动力的比亚迪宋SUV发生自燃;一辆力帆650EV在某路边发生自燃……
新能源汽车起火并非鲜有，虽然每次起火的汽车品牌不一样，但起火原因却大同小异。一是电池内部短路;二是高温引起火情;三是线路老化短路等等，在新能源汽车发展蒸蒸日上的同时，电动车技术和动力电池安全问题也炒得甚嚣尘上新能源汽车已经不再是一个遥远的词，群众配上了绿牌，车企争抢造车牌照，动力电池企业专研电池技术，承载着汽车发展命运以及诸多车企“弯道超车”希望的新能源汽车大业，在短短10几年的时间里快速发展，动摇了具有百年历史的燃油汽车的地位。
根据千讯咨询发布的《新能源汽车电机市场发展研究及投资前景报告》显示，2018年，全球新能源汽车销量突破200万辆。中国新能源汽车销量达到125.6万辆，占汽车总销量的4.4%。截至2018年底，全球新能源汽车销量突破550万辆，中国占53%以上。而作为新能源汽车最重要的零部件，国内动力电池企业数量也在疾速增长。
据悉，我国动力电池企业的数量已经超过200多家，居全世界第一。动力电池应用分会研究部统计数据显示：2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh，同比增长56.88%。国内动力电池企业宁德时代以装机量23.54GWh、占比41.19%的成绩稳居榜首，位列第二的比亚迪装机量为11.44GWh、占比20%。
从国内动力电池巨头宁德时代和比亚迪的成长历程里，我们可以窥探动力电池市场这些年的起起伏伏。2005年，在创始人王传福的带领下比亚迪开展新能源汽车电池研发业务，而后通过深度融合自身汽车厂商和动力电池巨头的优势，建成从电池到整车研发生产以及销售的完整闭环。也正是这一年，国家开始重视新能源汽车的发展，在各类扶持政策的推动下新能源汽车走进人们的视野，比亚迪等动力电池企业有了展示的舞台。
在新能源汽车高销量和良好的口碑下，比亚迪连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军的傲人成绩。然而快速发展的同时，问题也随之而来。一来，由于补贴大幅退坡和市场竞争加剧比亚迪利润下滑;二来，高额的电池研制成本和整车的周转资金成为运营负担。由此，比亚迪做出动力电池外供的选择，而比亚迪对外开放动力电池供应体系的举动，也影响了动力电池市场格局。
从国内汽车市场这个大环境来说，新能源汽车的研发是势在必行，而这样的势在必行也引发了蛰伏许久的动力电池企业的爆发。只是，有竞争就有淘汰，行业红利期过后动力电池市场尸横遍野，后续一团糟。经过10年的发展，国内电动汽车的产量和销量都远远超过全球其他市场。在利益的驱使下，越来越多看中补贴红利的企业开始跟风入局，动力电池市场蓝海变红海之际，这些由政策催生的中小型动力电池企业，也随着补贴的浪潮退去而死去。
2016年我国动力电池企业数量达155家，截止到2018年年底，国内在新能源汽车上有实际装机量的动力电池企业已经缩减到99家。前面也有提到，宁德时代、比亚迪等动力电池企业，占据了市场百分之70的份额，剩下几百个企业股划分其余的百分之30。在激烈的市场竞争中，大部分动力电池企业已经破产或徘徊在破产的边缘。
2017年前10个月，我国锂电池累计装机18.1GWh，同比增长31.43%，共有76家电池厂商形成了有效的装机供应，预计全年数量可达到80家左右。“2016年是109家，这意味着2017年会有30家左右的电池厂可能倒闭。”他还表示，现有的这80家电池厂商，预计2018年将会被淘汰掉30家，而到了2020年则只剩下40家。现今，接二连三的自燃事件更是把新能源汽车电池车企推到风口浪尖，加速了动力电池企业的死亡。
由于会导致电动车自然的因素比较多，所以如何整治电动车起火的的问题至今都没有一个确切的答案，这难免让消费者对动力电池的安全性产生恐惧。一方面，特斯拉作为电动车研发的标杆，电动车技术全球领先，但是依旧不能避免汽车自燃和充电着火事故发生。另一方面，对于威马、比亚迪、蔚来汽车来说，在国内竞争激烈的动力电池市场，最重要的就是安全性、权威性，想必它们在以后国内市场也会失去用户的信任。
虽然国新能源汽车行业在国家政策的引导，新能源汽车实现了跨越性的发展。但随着不同领域的企业的入局，市场变得鱼龙混杂，更低生产成本、更强续航能力的动力电池成为企业的研制方向，而最重要的安全性却被忽略。由此，安全隐患的种子开始生根发芽……
动力电池作为新能源汽车不可或缺的组成部分，其发展决定着电动汽车的未来。国内电动汽车接连自燃起火事故，让人们对电动车安全性问题产生焦虑，网络上开始涌现“不买电动车”的言论并得到众多吃瓜群众的支持，企业的生存或毁灭就在众多消费者的一念之间。
对于国内动力电池车企而言，当几年后财政补贴全部退出、日韩电池企业进攻中国市场、消费者存疑又不买单，那么他们该如何在“战场中”寻求生机?其实，在每个行业发展的过程中都会出现何种各样的问题，关键在于把每一次风波作为发现问题的契机并着手解决，目前动力电池市场存在三大问题。安全问题：由于电池质量、材料特性、遭遇高温或泡水的环境、充电不当等因素都会导致电动汽车起火，所以电动汽车自燃的大部分原因直指动力电池。
现阶段大部分的新能源汽车品牌使用的动力电池是均是锂电池，例如：特斯拉、蔚来。而锂电池一旦突发起火，火势蔓延非常快，剧烈燃烧还会产生600-1000℃的高温，同时释放大量有毒气体，人工难以紧急扑灭。关于动力电池自燃能否用技术解决的问题，业内目前还没有定论。
因此，动力电池企业只有不断地探索，突破现阶段的技术瓶颈，研发出安全可靠、性能良好的动力电池，才能在新能源市场中站稳脚跟。而安全问题是电池厂商需要全力以赴解决的问题。从国内动力电池行业发展情况来看，由于大多数企业盲目进入动力电池市场，产品缺少技术积累且只着眼于补贴而非市场需求，导致动力电池企业过多、产能过剩，粥少僧多。2018年，动力电池总产能已达200GWh，而当年的实际装车量仅为57.35GWh。产能利用率为28.76%。在这个实际装机总量中，排名前10位的企业合计装车量为47.2GWh，占82.8%。而且在这82.8%的份额里，宁德时代和比亚迪就占了70%左右。
据悉，2018-2020年三年间，新能源汽车累计报废动力电池将达12万-20万吨，并在此后呈现逐年增长态势。但动力电池回收仍旧面临成本高、利用率低、行业技术规范不完善，回收产业链条尚未成型等问题。所以对于动力电池车企来说，把电池回收问题解决得好，那又增加一个赢利点。
虽然得动力电池者，将得到新能源车天下。但无论是动力电池企业还是传统车企，如果双方执着于补贴忽略了安全性，那么当市场一再出现自燃、失控等情况，将会出现一荣俱荣一损俱损的局面。动力电池承载着新能源汽车的发展的希望，没有做好动力电池安全保障，新能源汽车也将会被毁灭……