1.通用性能差
千讯咨询发布的中国单元制动缸市场发展研究及投资前景报告显示，通常的单元制动缸,活塞与丝杠是在同一条中心线上,通过压缩空气推动活塞,活塞直接推动丝杠来运动。如果要实现不同制动倍率的车辆制动,种实现方式是设计不同缸径的单元制动缸,如有178mm、203mm、254mm和356mm等缸径;另一种实现方式是通过重新设计夹钳的杠杆,通过调整杠杆的杠杆比来调整制动倍率。而这2种方式都存在一个相同的问题,即不可避免地出现了整个基础制动装置(包括单元制动缸、制动夹钳、制动盘和闸片)的外形尺寸和重量的变化,而这种变化将影响在转向架上的安装空间,同时载荷也会随之变化。因此为了适应不同车辆的制动倍率,这2种方式都会在产品设计与加工制造上带来比较多的麻烦。
2.环境适应性有待提高
国产的单元制动缸工作时都离不开橡胶，橡胶的功能特、性会随着环境的变化而发生变化。高温、高湿、低温等极端环境下单元制动缸能否正常工作决定了列车的安全行驶。
3.高端产品技术落后
目前国内200km/h以上CRH和谐系列高速动车组制动系统产品还是依靠国外品牌，虽然国内科研院所近几年加快科研力度，但仍没能实现单元制动缸的完全国产化。
相关研究报告
单元制动缸项目可行性研究报告
中国单元制动缸行业发展趋势分析预测报告
中国单元制动缸行业发展研究报告