半导体项目全面投产，主要研究三极管、MOSFET封装测试、可控硅、三端稳压管、高反压开关三极管、信号放大三极管、集成电路等;然后是重庆万国半导体科技有限公司的12英寸功率半导体晶元测试片已顺利产出，预计年底正式量产，据悉，这是亚洲首款12寸半导体芯片。
功率半导体器件也叫电力电子器件，它的作用是进行功率处理的，是处理高电压、大电流的。IGBT和功率MOSFET器件是目前应用最广泛的电力电子器件，作为新型功率半导体器件，在计算机、通讯、消费电子、汽车电子等领域广泛应用。功率半导体器件是关系着高铁动力系统 、汽车动力系统、 消费及通讯电子系统等能否实现自主可控的核心零部件，近年来得到了国家的大力支持，本文将主要为大家讲述IGBT和功率MOSFET器件在各行各业的作用和前景。
IGBT是由BJT和MOS组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件, 兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点，适合于直流电压为600V及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。IGBT是能源变换与传输的核心器件，在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广。目前全球的IGBT器件及模块基本由欧美日等企业垄断，英飞凌、三菱、富士电机、仙童半导体等企业占据全球八成的市场份额。
在电动汽车里面，充电和能源转换是最常见的部件，IGBT的作用是交流电和直流电的转换，同时IGBT还承担电压的高低转换的功能。如当汽车进行外界充电时是交流电，要通过IGBT转变成直流电然后给电池，同时把充电电压转换成适当电压给电池组充电;电池放电时，把通过IGBT把直流电转变成交流电机使用的交流电，同时实现对交流电机的变频控制。
除了电动车，IGBT在轨道交通应用很广。在轨道交通中，需要用电力实现对车的供电，大功率交流传动电力机车内部构成有有两个重要的功率模块，即主牵引变流器和辅助变流器。主牵引变流器为牵引机车提供动力，功率最高、电压最大，辅助变流器为其他非动力电流供电，如空调、车灯、后备电源等，电压、功率相对较低。
IGBT模块在轨道交通的作用主要是功率转换、降温和调节等。如混动车的关键组件是发电机和马达驱动，而发电机和马达驱动的关键是IGBT模块。由于混动车的工作环境略优于轨道交通，因此可选用等级稍低的车辆级IGBT模块。实际应用时，可通过将IGBT的位置更靠近基板螺丝固定点的方法，来有效降低基板与散热片之间的热阻效应。
随着集成电路的不断发展，设计和工艺也不断几部，高速、微型化的集成模块成为厂商们更好的选择。如今的大电流高电压的IGBT已模块化,它的驱动电路除了由分立元件构成之外,现在已制造出集成化的IGBT专用驱动电路，其性能更好,整机的可靠性更高及体积更小。
MOSFET是一种可以广泛使用在模拟电路与数字电路的场效晶体管，依照其“通道”的极性不同，可分为“N型”与“P型” 的两种类型，通常又称为NMOSFET与PMOSFET。MOSFET在数字信号处理上最主要的成功来自CMOS逻辑电路的发明，这种结构最大的好处是理论上不会有静态的功率损耗，只有在逻辑门的切换动作时才有电流通过。和IGBT市场类似，目前全球的MOSFET器件由欧美日等企业垄断，英飞凌、仙童半导体、瑞萨、意法半导体、东芝等厂商占据了绝大部分。
MOSFET自1980年即进入电子商业应用，早期功率MOSFET器件主要是针对PC市场和主板和显卡升级换代，随着Type-C接口的普及，MOSFET在功率转换、过载保护上发挥着重要作用，快充接口统一带动MOSFET发展。由于MOSFET是电动汽车驱动控制系统和充电桩电源模块的核心零部件，近年来，随着物联网、电动车的发展，汽车电子比重提升，产业需求迅速增长，MOSFET等功率元件也迎来了短期的爆发。
根据千讯咨询发布的《半导体市场发展研究及投资前景报告》显示，功率半导体是很多应用领域不可或缺的上游器件，未来将伴随着产业的爆发而实现增长。功率半导体的发展将呈现两大方向，一是功率电子模块的集成度越来越高，半导体模块之间的差异，不仅仅体现在连接技术方面，附加有源和无源器件的集成度也是重要的参数;二是功率半导体的智能化，智能功率模块增加了额外保护和监测功能，如过电流和短路保护、驱动器电源电压控制等功能，智能模块技术让功率半导体成为真正的“智能器件”。