今年6月，一辆新能源车在4S 店门口发生自燃;时隔两个月，又有一辆新能源汽车在上海虹桥机场发生起火，这一件件事故的背后，是产品的老化，还是电池模组的粘接问题呢?接下来请和小编一同走进新能源汽车的内“芯”世界。引起新能源汽车起火的主要原因在于电池热失控，而引起电池热失控的原因也有很多，比如说电池包本身温度不均匀、电池进水、受到碰撞等，要解决这些安全隐患，各大厂商需要的是可靠、安全的胶粘产品。
一辆新能源汽车上市前，都要在高温、高寒、缺氧的地方进行耐久测试，以保证车辆能适应全国各地的气候，这就让动力电池的热管理系统变得尤为重要，因为该系统能解决电池在温度过高或过低情况下工作而引起的热散逸或热失控问题，有效帮助提升电池整体性能。
目前，热管理系统分为“风冷”，“液冷”和“直冷”三大类。冷风系统，就像一台单制冷空调，通过空气流通，带走电池充放电时积聚的热能。低成本的风冷系统存在两个问题：1) 无法适用于能量密度更高的乘用车三元电池;2) 冬季低温环境下，电池需要加热才能启动。
根据千讯咨询发布的《电池市场发展研究及投资前景报告》显示，为解决上述第2个问题，某知名新能源汽车动力电池龙头企业在电动大巴的磷酸铁锂电池模组两侧贴上加热片。而加热片往往是带有背胶的，此时就有3M™薄双面胶带或水性胶的用武之地了。和风冷系统相比，液冷系统就像是一台冷暖空调。水冷管内含50%丙的二醇和50%的水，能将电池包内温度控制在25°左右。
这里以圆柱电池为例，为了更充分的完成热交换，在水冷管和电池之间会有导热垫或导热板。对于导热垫和水冷管之间粘接的应用， 3M™薄双面胶带或水性胶同样也适用，以下是某公司的圆柱电池示意图。对于直冷系统，困扰电池厂家的问题是，焊接的焊缝是否能经受住长期的颠簸和振动，在整车的生命周期中不失效。
某自主品牌电控直冷的水管和水箱就采用了3M™结构胶粘剂粘接的方式。3M™结构胶粘剂具有耐老化，柔性增韧抗振动冲击的特性。经过实际工况使用，证明了该解决方案具有优秀的可靠性。面对迅速发展的新能源汽车市场，3M™将继续发力，为用户提供更好更安全的产品，助推新能源汽车稳定发展。