即将进入过渡期的3C认证将注定将成为电动车产业发展的重要转折点，从行业爆发期、发展期的无序状态到新国标以及3C施行后的规范发展，电动车企业与经销商都将迎来翻天覆地的巨变。从中国国家认证认可监督管理委员会发布的通告中我们可以看到，过渡期之后，流入市场的电动车产品都将被打上3C认证的烙印，如果产品没有这个证书，则不能生产、不能入市、不能销售!
这个问题要辩证来看。3C强制认证与生产许可证管理则完全不同，它主要强调制造产品的过程与最终产品必须要达到非常严格的要求。对整车企业来说，一款产品要达到3C认证要求，不但自身的产品设计要符合标准(重量、尺寸、速度、脚踏功能等)，而且所采用的重要配件(电机、电池、充电器、轮胎等诸多主要配件)也需要达到3C认证的要求。也就是说，以后政策企业的配套商也必须要提供能够达到3C认证标准的产品，这无疑一下提高了行业门槛。从这层意义上来讲，当下行业所吐槽的杂牌电动车将无处遁形，逐渐走入历史。当然，这也是电动车行业实施3C认证的意义所在。
根据千讯咨询发布的《电动车市场发展研究及投资前景报告》显示，其实当下只要拥有电动车生产许可的企业(绝大部分企业都有这项资质)都有资格生产3C电动车产品。也就是说，3C认证实施后电动车行业没有哪个企业拥有先发优势，大家在同一个起点上，所有电动车企业都可以参与。从这一层面上来说，3C认证貌似也不是高不可攀。但是这里面还有一个重要的问题，那就是3C认证必然会增加企业的生产成本!标题中小编提到90%的电动车企业将退出行业，也是基于这方面的担忧。
首先，3C认证是针对特定款型产品做的强制性认证，也就是说，也就是说，电动车每开发一种款型就必须进行审核、备案与检测，程序繁杂，单款车型的成本自然水涨船高，据行业人士透露，3C认证一款产品可能需要15-20万(仅供参考)。未来很难再出现某个品牌一年推出数十款新车型的情况。
其次，采购成本直线上升。以前依靠廉价的配套产品组装低成本整车的企业将失去生存空间。因为配套企业的产品同样需要3C认证，再想将零部件产品价格做低已经变得十分困难。最后，产品认证就要有产品检测，如果国家对检测机构管控不力，极有可能出现代理申请3C认证机构漫天要价的情况。无形中为企业增加了负担。总得来说，3C认证高昂的费用是一些小品牌无法承受的。当下电动车行业企业利润本来就很单薄，因此3C认证实施后极有可能出现整车企业不断退出的情况，不少企业的前景不容乐观。