据悉，高通对恩智浦的并购意在进军汽车电子、物联网等新兴领域，削弱对智能手机市场的依赖性。因为高通此前的业务重点是生产手机等设备芯片，而恩智浦主要业务是汽车电子、智能识别、家庭娱乐、手机及个人移动通信等领域，借助收购高通可进一步拓宽业务范围，获得新的利润增长点。特别是汽车电子，受自动驾驶、车联网及智能座舱等需求快速增长的刺激，近三年带动全球车用芯片市场正以超过年复合增长率30%的速度增长，而在未来几年，该市场还将迎来一个大的发展浪潮。
因此，除了恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨、博世这样传统的汽车芯片供应商，近两年包括高通、英特尔、英伟达、赛灵思等在内的老牌芯片企业，零跑汽车、特斯拉、现代汽车这样的整车厂，以及四维图新等科技公司，都在加紧布局车载芯片，寻找传统业务之外新的利润增长点。甚至还催生了一批初创企业，譬如地平线、寒武纪、西井科技、深鉴科技等，与传统势力一起角逐车载芯片市场。
根据千讯咨询发布的《芯片市场发展研究及投资前景报告》显示，2017年全球芯片行业的规模大约为4122亿美元，同比增长22%，从细分市场来看，虽然智能手机芯片市场规模要远远大于智能汽车芯片市场，但后者更有成长潜力。据IDC预测，2015年至2020年间，汽车芯片的平均增速将达到7.7%，而手机芯片领域2017年的增长则不足2%。故可以看到，很多传统芯片制造商都开始将目光从传统的电脑和智能手机市场转向智能汽车领域。其中最典型的就是手机芯片巨头高通，由于其在智能手机市场的利润空间不断遭到苹果、三星、华为等竞争对手的挤压，与此同时车载芯片已经开始呈现诱人的发展前景，高通便欲通过收购当时车载芯片领域的“老大”恩智浦，进军汽车市场。
按照高通的设想，如若收购恩智浦成功，可将其在汽车以及其它可连接设备上的收入从目前的8%(总收入中的占比)显著提升至29%，从而为公司带来超过100亿美元的收入。然“人算不如天算”，高通的“汽车梦”因其最终没有得到关键市场——中国监管机构的许可，无奈终止此次收购，而高通也不得不另觅它路来布局汽车这一重要的蓝海市场。
幸运的是，后续进展证明英特尔当初这一决定是对的。据了解，在完成收购后近一年的时间里，英特尔的自动驾驶项目有了明显的进展，包括在耶路撒冷的高速公路上进行L4级别的自动驾驶测试，发布发布责任敏感安全模型RSS，获欧洲汽车制造商800万辆自动驾驶订单。与此同时，Mobileye ADAS产品装车纪录也上了一个新台阶——到目前为止，全球搭载Mobileye ADAS安全方案的车辆已经超过了2700万辆。Mobileye表示，该公司计划在2021年批量化实现L4-L5级别的自动驾驶应用。
此外，还有很多过去深耕消费电子领域的传统芯片厂商，也在加紧布局自动驾驶车用芯片，以获取新的增长机会，譬如英伟达、联发科、全志科技等。不过，鉴于汽车行业一直以来也有自己的芯片供应商，相较于从其他领域转型而来的玩家，这些供应商由于深耕汽车产业多年，更了解汽车行业的规律，并且拥有稳定的客户资源，实力不容小觑。况且汽车和手机、电脑等消费电子相比有着更高的安全要求，这些“跨界”而来的芯片巨头能否在汽车市场重塑其在消费电子领域的辉煌，还有待时间去验证。
过去很长一段时间里，研发芯片一直被认为是芯片公司的事情，作为主机厂，只要做好关键零部件的开发及整车的集成工作就行。然随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化大潮的兴起，汽车复杂度越来越高，车企对芯片的依赖程度也越来越大。于是部分主机厂纷纷走上了自主研发芯片之路，以保证未来芯片之于智能汽车不会像过去发动机、变速箱之于传统汽车一样，被其他企业尤其是国外芯片企业扼住咽喉。零跑汽车就是这样一家“有想法”的车企。基于其母公司——安防行业巨头大华股份的背景，零跑汽车很早就在规划研发AI自动驾驶芯片，其也是国内首家提出研发自动驾驶芯片的新造车企业。
2018年亚洲CES上，零跑汽车宣布与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”已进入集成验证阶段，2019年第二季度进行实车测试。据悉，得益于大华股份在芯片领域十数年的经验和积累，这枚AI自动驾驶芯片“凌芯01”具备深度学习、算力达业内领先水准、定位上更精准清晰、成本更低等多重优势。
事实上，特斯拉“觊觎”汽车芯片也不是一天两天的事情了。早在2016年底，特斯拉就被曝与韩国科技巨头三星电子签订协议，共同开发自动驾驶功能芯片。彼时，三星刚刚发布公告称斥资80亿美元收购美国汽车零部件厂商Harman，意欲向汽车电子、车用芯片等领域进军。从这一点上来讲，此次合作不仅表明特斯拉布局车载芯片之心早已有之，也凸显了三星想要成为汽车芯片供应商的决心。
而差不多同一时间，三星电子还与奥迪达成了合作协议，宣布将从2018年开始，向奥迪供应无人驾驶所需的Exynos处理器。2018年初，三星电子表示该产品有望在2018年底实现量产，产品主要用于车载信息娱乐系统、数字仪表板(digital dashboards)、抬头显示器等设备中，客户除了之前公布的奥迪，还有哈曼，毕竟通过哈曼丰富的产品线来销售汽车芯片也是三星壮大芯片业务一个不错的方法。
与三星自研芯片不同，四维图新则是通过收购国内车载娱乐芯片市场的龙头企业杰发科技，将产业链成功延伸到了汽车关键的芯片环节，完成“芯片+算法+软件+地图”的全面业务布局，从而为四维图新智能驾驶布局提供强有力的支撑，同时提升盈利水平。据最新数据显示，2017年度，四维图新实现营业收入21.55亿元，比上年同期增长35.92%。深入分析，四维图新业绩增长其中一个主要原因来自对杰发科技的收购，新增了芯片业务，为四维图新带来了巨大的收益。
由于国内芯片市场起步晚，加之缺乏核心技术，在过去相当长的一段时间里，国内车载芯片市场几乎被国外芯片厂商垄断。智能汽车、新能源汽车的兴起，无疑给“中国芯”崛起提供了一个很好的机遇，可以看到近两年包括传统车企、科技公司及初创企业在内的多方势力，都开始在该领域频频发力，或自主研发，或通过开展合作借力。国际市场亦如此，甚至为了分得更多下一代汽车发展红利，昔日的芯片巨头和传统车载芯片供应商们，还展开了频繁的投资、并购及合作，并先后推出自家的智能汽车用芯片产品，意欲抢占这块大蛋糕。至于这五方势力最后究竟谁才是主市场沉浮的角儿，还有待市场的验证……