随着新能源汽车产业规模的扩大，中国已成为全球最大动力电池生产国。据千讯咨询发布的《中国动力电池市场发展研究及投资前景报告》数据了解，最近，工信部部长苗圩表示，针对新能源汽车动力电池回收利用，将建立生产者责任延伸制度，汽车生产厂在售出新能源车型时需要对电池的回收利用负责。
当下，由于电动汽车的性价比，主要是里程成本比，将超过燃油车，电动汽车的绿色减排效果，依托的是可再生能源，所以越来越多地受到人们的亲睐。由于动力电池报废年限平均为5～8年，这些报废电池如果得不到妥善处理，不仅会造成资源浪费，更有可能污染环境。
一是电池的循环利用。大家知道，镍镉电池会导致严重的环境问题。Cd是毒害物并能渗入到水源，Ni也有一定毒性。锂原电池能引起火灾，尤其在它未完全放电的时候。多数锂二次电池含有毒性元素Co，锂原电池和锂二次电池都含有毒性、易燃的电解液。但锂聚合物电池具有能量高、小型化、轻量化等特点，也是当今世界上循环利用率最高的产品。
二是电池的报废利用。报废利用是指一些新能源车企、动力电池生产商加紧布局动力电池回收领域。尽管锂动力电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了“锂”，它的电解液中，仍然有镍、钴、锰等重金属。我们建立无害化处理、稀有贵金属提炼工厂，方便将报废锂电池通过物理、化学方式重新提纯再利用，避免了废旧电池对环境的污染。
三是电池的梯次利用。梯次利用是指某一个已经使用过的产品已经达到原生设计寿命，再通过其他方法使其功能全部或部分恢复的继续使用过程，且该过程属于基本同级或降级应用的方式。动力电池从汽车上退役后，当电池容量还剩70%至80%时，放在其电池储能系统中进行梯次利用，梯次利用后会将电池进行拆解和电池材料回收。
由此，在技术日臻成熟、成本逐步降低的今天，以动力电池为依托的电动汽车出色地解决了续航里程、综合性能、燃料加注、基础设施等实际问题，我们当加快突破技术难题，努力探索商业模式，积极应对后续废旧动力电池的持续增长期，从而不断开拓新能源汽车的美好未来。
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