机器人取代人力的迹象越来越多，现代汽车集团(The Hyundai Motor Group)宣布，2018 年稍晚就会在汽车生产线导入可穿戴机器人(wearable robot)，为韩国首度有这样的设备进驻汽车产线。BusinessKorea 24 日报导，一般来说，工人在穿上这种机器设备之后，约可省力 30-40%，而现代起亚汽车集团(Hyundai-Kia AutomoTIve Group)，会在工厂逐步推广可穿戴机器人，目前正在跟 Hyundai Rotem 合作研发中，未来还打算销售工业机器人。
根据千讯咨询发布的《机器人市场发展研究及投资前景报告》显示，若工人从早工作到下午，效率就会降至 69%，但若搭配穿戴式机器人，效率仍可维持在 95%。一开始该公司会推出能够支撑工人背部和膝盖的机器人，今年底在厂房推出，并于一至两年后商业化。穿戴式机器人虽可拉高效率、减少工作伤害，但长期来看，却是工厂降低人力、增加产能的手段。
现代汽车副董事长 Chung Eui-sun 声称，人们也许会认为，工厂自动化会让工作机会减少，但事实不然，自动化反而会在软件、编写程序等新科技领域创造工作机会。不过，Chung 的说法让市场更加确信，该公司迟早会让机器人进驻到工厂里。现代汽车每年都因员工罢工而妥协加薪，但随着营收下滑，其人力成本对营收的占比已经超过 15%，为史上头一遭。降低人事费用，成为现代汽车当务之急。
根据研究机构 Korea CXO InsTItute 1 月 22 日的估计，2015 年现代汽车的人力成本对营收占比，虽从 2014 年的 14.6% 略降至 14.3%，一年后却又再度反弹;工会透过罢工，无视公司获利下滑，强制要求加薪，是人力成本节节高升的主因。
现代汽车 2017 年在中国、美国市场陷入销售困境，与此同时工会却要求将员工的基本月薪调升 58，000 韩元(相当于 54 美元)，还罢工 5 天，为每名员工争取每年 20 万韩元(约 187 美元)的礼券，导致现代汽车营收损失了 4，000 亿韩元(约 3.746 亿美元)。部分市场人士相信，现代汽车的人事成本对营收占比，迟早会升破 16%。