船用中速机行业为规模经济行业，只有企业具备一定的生产规模才有利于企业的成本降低，以在市场的竞争中占据优势，这使得新进入者在新进入时必须达到一定的生产规模，才能进一步竞争。这也形成船用中速机行业进入的规模经济壁垒。
千讯咨询发布的中国船用中速机油市场前景调查分析报告显示，船用中速机行业的规模经济特性使得船用中速机新近企业必须初期投入即达到一定规模，生产规模较大，即意味着生产的原材料、生产设备以及人工等必须达到一定的规模，这使得新进入者在进入初期必须投入大量的资金，对于资金实力较差的企业进入船用中速机行业较困难，行业存在资金壁垒。
船用中速机在我国起步较晚，虽然今年来生产企业较多，但未形成一个全国性品牌，而国外品牌产品充斥国内市场，已具有一定的品牌优势，在我国有较高的知名度，新进入者在发展中面临一定的品牌壁垒。
远洋船舶上配套的中速机一半以上直接购买国外进口原装机，其余几乎都是用国外许可证技术制造的产品，技术依赖于国外，没有自主知识产权，明显落后于日本和韩国。其次，没有掌握核心技术。目前，国内船用中速机型主要是引进国外生产许可证技术制造的产品。由于技术的原因，存在以下差距：一些核心部件（如调速器、轴瓦、喷油泵和喷油器等）还未实现国产化；铸锻件等质量还有差距，报废率很高；一些代表未来发展方向的先进技术（如智能化技术、电控高压共轨技术等）没有掌握。
2010年，中海油新能源投资公司所产的首批生物柴油在海南省部分中石化加油站试销售，中海油借此成为目前国内唯一进入车用领域的生物柴油生产商，海南也成为国内首个封闭销售生物柴油的省份。而之后不久，国家质检总局、国家标准委出台的生物柴油B5标准，为生物柴油进入市场奠定政策基础。
2012年，国内最大功率的中速柴油机在中高柴油重工有限公司下线。这次下线的MAN18V32/40柴油发电机及发电机组，将用于阿曼一个重油电站扩容项目，功率范围达到9000kW。作为目前国内生产的首台最大功率的中速柴油机，不仅打破了我国对外大型重油电厂总依赖国外主体发电机组设备的怪圈，也改变了我国海洋经济战略中海洋工程所需主体发动机、发电机组设备依赖进口的现状，填补了国内的空白。
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