2017年的中国汽车市场以3%的微增长收官。与之形成鲜明对比，新能源汽车全年实现77.7万辆销售规模，同比增长高达53.3%。新能源汽车时代正加速向我们走来。在2017年，受双积分政策、新能源车继续免征购置税和新能源车补贴调整前的抢购潮等多因素影响，2017年新能源汽车的销量持续增长。长安汽车、北汽集团更是提出2025年停售传统燃油汽车的规划。
在诸多车企中，比亚迪位居前列，2017全年累计售出新车113,669辆，同比增长13.4%;北汽新能源103,199辆，同比增长100%，蝉联国内纯电动汽车销量冠军。此外，上汽乘用车、知豆、众泰、奇瑞等在新能源领域取得巨大进步，市场表现可圈可点。
此外，近一年来，电池技术得到快速发展，续航里程持续提高，充电速度进一步加快，新的商业模式层出不穷。尤其是在困扰消费者的续航里程方面，2015年，一款10-15万元的经济型电动汽车，工况续航200km就会受到追捧。而在2017年，工况续航超过300km成为角逐的红线，多款工况续航超过400km的电动汽车推向市场。
消费者对于新能源汽车的认知度和接受度正在不断提高。据公安部统计，2017年，全国新能源汽车保有量达153万辆，占汽车总量的0.7%。从新注册登记情况看，2017年，新能源汽车新注册登记65万辆，与2016年相比，增加15.6万辆。全国已有107个城市启用新能源汽车专用号牌，覆盖31个省。除了产品本身以及消费者认知，充电基础设施的便利性也是制约新能源汽车普及发展的重要因素。可以说没有充电网的支撑，电动汽车的产业发展将举步维艰，2017年，伴随着国内新能源汽车保有量的持续稳定增长，充电桩建设也取得快速发展。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(下称充电联盟)发布的数据，截至2017 年底，联盟内成员单位累计上报公共类充电桩 213903 个(其中交流桩 86469 个、直流桩 61375 个、交直流一体桩66059 个)。全年新增公共类充电桩 72649 个(月均新增约6054个)，增长率达到51%。
充电运营商方面，特来电投建并运营了97559个充电桩，占比46%，位居第一。第二名国网42304 个，占比20%。随后是星星充电28521个和中国普天14660个。四大运营商累计占到市场总量的86%。在省级行政区域中，公共类充电桩保有量领先的是北京、广东、上海、江苏、山东。其中北京的充电需求以私人乘用车为主，而广东、山东、江苏、山西主要供给公交、出租等公共交通。
此外，随车配建的私人充电桩共计 231820 个。按照充电联盟统计的新能源汽车保有量 172.9 万计算，车桩比例约为 3.8：1。在车企上报的私人充电桩中，比亚迪以142493个位居第一，北汽集团39306个位列第二，上汽集团30530个排名第三。2018年被汽车行业人士看作是中国新能源汽车发展的重要窗口期，预计产销规模有望突破100万辆。
新年伊始，热门新能源车企纷纷亮出发展规划。北汽新能源宣布,将以“全新EC+全新EX”形成“国民车”组合，重点强化三、四线市场普及;同时,还将以换电版、分时版、网约版、物流专用车等多产品进军专用车市场。比亚迪将迎来“王朝车型”全面迭代。宋DM作为王朝系列重要车型,也将在智能网联等方面不断优化。2018年至2020年期间，上汽集团将投放包括荣威光之翼纯电动轿跑在内的十余款自主品牌新车，涵盖MPV、SUV、轿车、休旅车以及新能源车等多个细分领域。长安汽车2025年将陆续推出24款新能源车产品，预计累计销量达400万辆。
伴随着全球汽车电气化的发展趋势，许多合资品牌、进口车企甚至豪华车企纷纷调转发展方向，进入中国新能源市场。仅2018年一季度，就有多款来自宝马、大众、合资品牌长安福特等车企的新能源车型已经蓄势待“售”。
根据千讯咨询发布的《新能源市场发展研究及投资前景报告》显示，2018年，伴随着国家补贴政策的加速退潮，新能源车产业也将逐渐由政府驱动型向市场驱动型转型。在这样的市场下，新能源产业同时承受着来自能源、技术等领域的压力和挑战，以及新的商业模式、新的思维方式的冲击和变革。尤其是在充电桩建设方面，我国的充电桩建设还远没有跟上步伐，与规划提出的2020年建成480万个充电桩、车桩比1：1的水平还相距甚远。2018年，新能源汽车产业如何加速前行，让我们拭目以待。