据千讯咨询发布的《中国燃料电池市场发展研究及投资前景报告》调查，11月9日在江苏省如皋市举行的2017第二届国际燃料电池汽车大会上，科技部部长万钢在发给大会的贺信中明确表示：“燃料电池汽车已经在全球范围内开启了产业化新时代，迈向市场化发展新征程。中国政府长期以来高度重视氢能燃料电池汽车的发展，氢能燃料电池是我国汽车动力系统转型升级和新能源汽车战略的重要方向。”
当下全球燃料电池汽车技术还处于不断探索中，产业还处于发展的初期阶段，商业化仍面临基础设施、成本、核心技术以及标准法规等多方面问题，但中国汽车工程学会理事长付于武却认为，全球燃料电池正处于产业化和市场化的关键时刻，国内和国外有利于燃料电池发展的外部环境正在逐步形成，资本市场也在不断升温，我国燃料电池汽车产业只要通过合作、协同、共赢发展，必将能够应对种种挑战，为人类社会的可持续发展做出应有的贡献。
全球产业千帆竞渡
目前，包括日本、韩国、加拿大在内的多国都在不遗余力地加快燃料电池汽车的布局。凭借国家政策的支持和政府部门的大力推动，日本在当前的燃料电池汽车领域已经走在了前列。刚落幕不久的东京车展上，丰田、本田和日产三大日本汽车厂商展出的多款新能源汽车无一例外都是燃料电池车型。从1992年开始研发燃料电池汽车的丰田，旗下MIRAI产品的全球累计销量就已超过4000辆。据本田首席研究员守谷隆史介绍，日本目前已经建设完成91座加氢站，且有9座正在建设中。
作为全球第一家实现氢燃料电池汽车量产的汽车企业，韩国现代汽车集团也正在大力推进燃料电池汽车的普及和应用。在韩国现代汽车集团环境技术中心高级副总裁李记相看来，燃料电池汽车是新能源汽车的终极车型，而且有望在未来几年实现大规模普及和应用。在本届大会上，现代汽车将于2018年量产的第三代燃料电池汽车——现代FE(暂命名)也首次在我国登台亮相。
万钢指出，“十二五”以来，我国针对氢能及燃料电池持续开展了大量技术攻关和产业化示范应用研究，初步掌握了燃料电池、电堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了拥有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，培育了一批从事燃料电池及关键零部件研发的生产企业，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力，开启了我国燃料电池商业化进程。
虽然当前在国际燃料电池汽车领域，“抢镜”的多为跨国车企，例如丰田、本田和现代等，但事实上，中国汽车企业发展的脚步并不慢，如上汽集团，在本次大会上，上汽集团展示了两款氢燃料电池汽车，分别是荣威950轿车和燃料电池轻型客车大通FCV80，据介绍，明年推出的300型燃料电池动力系统将可以达到与丰田对标的水平。长城汽车副总裁TobiasBrunner也表示：“长城汽车极为看好燃料电池汽车的发展前景，我们已经在燃料电池乘用车和SUV领域开展了相关研发和布局，并实现了低成本的设计方案。”相较于乘用车，我国商用车燃料电池汽车的研发和运营开展更早，也更为成熟。宇通客车、福田汽车等都有燃料电池汽车产品的研发和推广，并积累了不少经验。
2020年有望迎来产业爆发
不可否认，目前燃料电池汽车推广和应用还面临诸多难题。日本新能源产业技术综合开发机构北京事务所所长大川龙郎提出，基础设施建设和消费者接受度是当前燃料电池汽车商业化进程中面临的最大难题;液化空气集团氢能公司中国区总裁BrunoForget认为，当前供应链中的零部件方面仍面临较大挑战;日本岩谷产业氢能事业部部长藤本守之表示，如何通过合理的选址来推动加氢站的使用效率最大化是当前困扰他们的一大难题。他无奈地说：“我的最大梦想就是每天能有一辆燃料电池汽车来加注氢气。”
不过，即便诸多难题待解，业内仍对燃料电池汽车的发展前景充满信心和期待。巴拉德首席执行官麦凯文指出：“一年前，没有这么多国家提出要禁售燃油车，但如今新能源汽车已成为全球汽车产业的大势所趋。我非常确信，我们现在所处的这个时代，就是燃料电池汽车发展的历史性时代。”麦凯文预计，在未来的5——10年，燃料电池汽车技术将会发生翻天覆地的变化，电池的功率密度提升显著，金属铂的用量也会进一步削减，规模效应将促使重型车领域的成本减少50%，到2020年，燃料电池汽车有望正式进入商业化运行阶段。
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