大阅兵现场，百余架“战鹰”呼啸着划过长空。由中国航空发动机集团公司研制、生产与保障的七大系列发动机、两型燃气涡轮发动机等14型近600台套装备一同参与检阅。发动机是飞机的“心脏”。一代发动机决定一代飞机。近年来，央企重组力度空前，数量几乎减半。在整合缩减的大趋势下，党中央作出组建中国航发的决策。增减之间，深意何在？国家战略需要！
千讯咨询了解到，当今世界，能独立研制和发展先进航空发动机的只有美、英、法、俄、中5国，能自行研制大涵道大推力高性能民用涡扇发动机的国家只有美英。美国通用电气、普惠和英国罗罗等组成了极为排他的“高端俱乐部”。研制航空发动机，难在哪？难在设计、材料、工艺……
航空发动机是高度复杂的精密动力装置，研制它如同“螺蛳壳里做道场”。一架超音速战斗机的发动机直径约1米，里面要“塞”10多级的风扇、压气机、涡轮、燃烧室、加力燃烧室……加力燃烧室内温度高达1900摄氏度，目前高温合金涡轮工作叶片材料可承受的最高温度约1100摄氏度。无论是战斗机还是国产大飞机，国人都希望它们早日拥有强劲中国“心”。一款成熟的发动机，从项目论证到立项，再到设计、试制、试验、定型量产，一般要20多年甚至更长时间。
阳春三月，江苏无锡。初生的中国航发从体制机制上推陈出新，与军队相关部门、地方政府、民营企业代表共聚一堂。“我们愿意与有报国理想的企业合作，共同完成航空发动机的伟大事业。十多份战略协议和配套订货合同、近百份技术合作协议相继签订。7月，又一个海外联合技术中心在英国曼彻斯特大学成立。这是中国航发第七个海外联合技术中心。
千讯咨询发布的《中国发动机市场发展研究及投资前景报告》显示，不能在“包打天下”老路上兜圈子。摘得航空发动机这颗现代工业“皇冠上的明珠”，离不开大协作。4个关键词勾勒出中国航发开放融合的科研生产合作模式——小核心，非核心业务尽可能开展外部协作；大协作，航发为主导，高校、研究院所、企业等多方支撑的产业生态系统；专业化，打造专业水平高、具有专业特色的科研生产体系；开放型，航发不保护落后，充分利用社会力量支撑产业发展。
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