我国轮毂产业的分布的区域性比较强，主要聚集的省份江苏、浙江和山东三省约占总数50%。河南、广东和河北的轮毂企业也比较多，约占总数的20%。西北地区较少。即轮毂产业的分布基本与我国的汽车产业分布有对应关系，同时由于我国的轮毂出口数量约占半数，因此沿海地区为轮毂分布的主要区域。
千讯咨询发布的中国轮毂市场前景调查分析报告显示，中国轮毂产能巨大，在全球扮演着重要加工厂的角色，现有产量完全可以满足内需和出口的需求，但是从供求品质方面来看，汽车工业的发展对轮毂的需求日新月异，对产品技术工艺的要求越来越高，中国轮毂产能大多集中在中低端水平，使得行业供需品质存在不平衡状态，未来产品品质有待继续提升。
轮毂行业经过近几年的兼并重组和企业自身的发展壮大，国内已经形成了若干个跨区域发展的大集团，其中钢轮毂行业前八家企业产能合计占总产能45%左右，铝轮毂行业前八家企业产能合计占总产能35%左右。总体来看行业市场集中度不高。
我国汽车工业的迅速增长及世界汽车产业格局的变化，对我国车轮行业的发展起到了极大的拉动作用。企业多极化、产品多样化、市场复杂化，竞争国际化是当前的主要特点。同时由于国内材料、人工及能源成本的不断增加，产成品的价格持续下跌，使得行业的利润空间越来越小，市场的竞争越来越激烈，企业面临的压力越来越大、形势越来越严峻。我国车轮企业在数量不断膨胀的同时，向两极分化。
目前，国内已经形成了几个年产超过千万件跨地域的大的车轮企业集团，并且向国外发展，他们成为车轮行业的第一集群。其中铝轮毂行业第一集群企业包括中信戴卡、万丰奥特、浙江今飞、昆山六丰、保定立中、浙江跃岭等；钢轮毂行业第一集群企业包括正兴车轮、兴民钢圈、东风车轮、浙江金固、一汽富维、山东通力等。还有一些年产500万件以上中等规模的非集团企业仍然在不断发展壮大，同时向外围和上下游拓展，以求提高竞争能力。这些构成了车轮行业的第二集群，其余的一些工艺及开发水平均落后的中小企业则在竞争中艰难经营，被边缘化甚至淘汰，只保留一些低端市场或售后市场。
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