“汽车零部件产业是汽车工业强国的基础，是推动汽车工业发展的主要驱动力。放眼全球，汽车强国一定是汽车零部件强国，零部件产业的竞争力代表该国汽车产业的综合水平，其重要性不言而喻。”这是中国汽车工业协会常务副会长董扬在《中国汽车零部件产业发展报告(2015~2016)》中写的序言。在中国近年来持续维持世界新车产销量第一的背景下，海外市场的输出率高低已经成为中国能否成为汽车强国的一个主要判断依据，其中包含的主要特征是低品牌影响力和质量平庸化，而背后的基础要素则是核心技术的缺乏，这些都需要依赖于零部件工业的基础能力。
从汽车零部件产业（汽车零部件市场发展研究及投资前景报告）发展的总体情况看，截至2015年底，我国规模以上12090家汽车零部件企业实现主营业务收入3.2万亿元，比上年增长10%，增速高于汽车全行业的增长水平。纵向对比来看，从2004~2015年，我国汽车零部件产业主营业务收入呈连年增高趋势，2015年主营业务收入额是2004年的近10倍，零部件产业在大部分时间内的平均增长速度超过了同期汽车产销量的增长速度。从汽车后市场的情况看，近几年我国汽车保有量持续高速增长，2015年已达1.72亿辆，这一趋势为汽车后市场发展带来了巨大商机。国内汽车后市场配件经销商的整合正在加速，一批有区域或者全国服务能力的经销商、维修站等将逐渐接受加盟连锁理念，互联网和资本市场也正在加大在该领域的投资。同时，部分企业的互联网业务经过近几年的探索发展已经在市场上建立起一定的品牌知名度。
统计数据表明，欧美供应商体系大概原本的区间是1家整车厂商有400家左右的供应商，现在是280~290家，也即供应能力在向具有系统供货能力的企业转移。而原来在日韩金字塔体系中，原来160家左右的供应商规模，现在也增长到了250家左右。也就是说，从大的供货趋势来看，不同的配套模式在加速融合，零部件企业更加偏重于系统化的供货。抄佩佩博士认为，未来一段时间内整车厂和零部件企业可能的配套格局是：每家整车企业大概有270家左右的供应商。