近日，玉柴股份销售公司客车动力营销部副经理任武超表示，2014年玉柴客车动力（动力项目可行性研究报告）销售实现12.5万台左右，与2013年销量持平。虽然今年公路客运市场下滑，校车市场也没有明显增长，但玉柴仍然在公交市场取得不错的成绩，继续保持在这一领域的龙头老大地位。
根据统计数据，2014年1~11月，客车销售50.31万辆，同比增长8.19%，产销率为99.75%。其中，大型客车销售7.42万辆，同比增长0.25%；中型客车销售6.75万辆，同比下降10.91%；轻型客车销售36.14万辆，同比增长14.65%。公路客运大客车下滑、校车市场也并无显著增长，让更多发动机企业将争夺的焦点放在公交车市场的更新换代上。
“2014年，玉柴在客车市场上的销量，约80%以上的市场来自公交市场。当然公交市场也是我们受到竞争威胁最大的市场。”任武超说，在公交市场，玉柴除了要在商务政策上与竞争对手抗衡，将更多的资源投入完善产业链、快速响应市场需求上。
在2014年公交市场上，气体机占据了很大比例。玉柴也不例外，其气体机在今年公交市场的销量中占比超过一半。在国内一些气源比较丰富的区域和环保压力较大的大城市公交市场，气体机的销量占比更高。不久前，在北京公交集团2014年公交车发动机采购招标中，玉柴就一举获得587台国五燃气发动机和48台欧Ⅵ柴油机的订单。
不过，任武超对于2015年气体机的增幅并不乐观。他认为，一方面电动车将会对这一市场形成冲击，另一方面“油气”差价越来越小，气体机的成本优势将不再显著。谈到2015年客车市场的发展前景，任武超认为，受国家相关政策的影响，2015年客车动力市场的总量不会发生很大变化，但产品的全面升级不可避免，特别是在北京、上海、广州等特大城市，地方政府的环保压力促使发动机排放标准升级的步伐越来越快。
“其次，国家高铁建设网络健全，对省际公路客运的冲击将继续。”任武超表示，公路大客车市场将继续萎缩，但运输里程短的轻客市场面临较大的发展机会。
2014年，得益于城市化建设不断加快、农村和城镇居民收入提高、路网扩张等发展红利，用于短途运输的轻客销量出现了大幅增长。任武超表示，玉柴2015年也会加强6米或6.5米以下客车市场产品的竞争力，带动销量增长。“在客车市场，我们要充分利用玉柴在客户资源、品牌知名度等方面的优势，将服务做得更积极、主动。
同时进一步提升产品的竞争力。因为主机厂同一个平台有好几个机型，所以，玉柴要从产品竞争力的提升入手，进一步做细做专，更准确地把握用户需求。”他表示。