4月13日，记者从船舶业内人士处了解到，正在酝酿中的《船舶工业调整和振兴规划》实施细则将把发展海洋工程装备提到重要日程，具体细则有望在6月份之前出台。
在4月7日举行的“2009船舶工业应对金融危机高峰论坛”上，国家发改委工业司司长陈斌已就此信息进行了相关披露，不过他表示：“具体内容将由相关部门研究后公布。”
相关信息还显示，发展海洋工程装备将以“自主研发与生产资源整合”为基本原则，中国船舶工业集团和中国船舶重工集团将是发展海洋装备的主力军。
不过，一些民营企业也正在觊觎这一发展机遇。杭州东风船舶制造有限公司副董事长李仁鑫在接受记者采访时称：“作为今后重点发展的领域，我们也有意向和一些企业联合发展海洋工程装备。”
两大船企冲锋
陈斌透露，已发布的《船舶工业调整和振兴规划》有四项基本原则，其中有两项有关海洋工程装备。“推进结构调整，整合造船资源。将实施兼并重组、整合造船、修船、海洋工程装备生产资源，发展大型企业集团，促进船舶和配套业协调发展;加快自主创新，发展海洋工程装备。加大技术改造力度，加强关键技术和新产品研究开发，提高船用配套设备水平，发展海洋工程，提高国际竞争力。”
实际上，如何发展海洋工程装备，振兴规划中也初步明确，即借助此次结构调整，“中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司在高端船舶市场具备较强国际竞争力，若干家专业化海洋工程装备制造基地将初具规模。”
“目前有实力的还是两大集团。发展海工装备要看企业财力和是否有开发、研制能力。”原江南造船（集团）有限公司董事长陈金海接受记者采访时说，两大集团中，中国船舶依托上海外高桥造船有限公司，中船重工则是依托大连重工，这是两大船企发展海洋装备的既有优势。
记者了解到，自上个世纪末，大连船舶重工从一家全面修理船舶的企业转向海洋工程领域。截至目前，大连船舶重工已为挪威海洋钻井平台公司建造4座BINGO9000型半潜式钻井平台，承接了中国海洋石油总公司秦皇岛油田的海上浮式生产储油船项目等国内外海洋工程。
而上海外高桥造船有限公司则是已完工交付三条FPSO（浮式生产储油轮），目前在建有一条深水半潜式钻井平台。
“这两家公司的海工装备业务已经呈现出一定的规模，而其他一些企业还是雏形阶段。如中远船务、江苏熔盛以及烟台莱佛士。”
“针对国内外的海工装备市场，我们成立了大连船舶重工海洋工程有限公司。”大连船舶重工海洋工程事业部海工科徐继成科长告诉记者，“我们原来的主要产品是自升式和半潜式的钻井平台，现在我们也在搞一些像特种工作船、特殊用途的海洋工程船开发。”
“我国船企多数是以做平台和辅助船为主。”中国船舶工业经济研究中心张勇慧分析说，如果从建造的角度来看，国内船企没有太大问题。海工装备的建造多数由亚洲一些国家来完成，比如韩国、新加坡、中国;而从设计角度来看，主要还是在欧美。“工程设计，专利技术，都还是掌握在欧美的一些企业手里。”张勇慧说。
实际上，大连船舶重工也在调整产品结构，将“在海洋（装备）这条链条上，搞更多的技术储备和开发”。
“国家提出发展海洋工程装备是希望造船业以多元化的业务以抵御风险。”中国船舶信心中心副主任李彦庆向记者解读说，“是不是每个企业都要转向海洋工程，却是要根据自己的实力与起点来决定的。”