3月26日,工业信息化部首度公布我国船舶撤单量,约占手持船舶订单总量的1.4%,情况比市场普遍预期的要乐观。对此,船舶产业专家表示,虽然统计数据相对乐观,但未来整个船舶业撤单和拖期风险仍不可小视。
工信部装备司披露,据不完全统计,从2008年10月至2009年2月,全国共撤销船舶订单110艘、274万载重吨,约占手持船舶订单总量的1.4%。其中,今年1-2月共撤销船舶订单13艘、66万载重吨。
与此同时,统计数据还显示,前两个月我国造船完工量继续保持快速增长。据统计,1-2月全国造船完工量342万载重吨,同比增长42%;新承接船舶订单66万载重吨,同比下降91%;手持船舶订单20265万载重吨,同比增长15%。
“由于市场低迷,船企都在抓紧生产,以求早日交船回款,因此造船完工量大幅增长在意料之中。”中信建投机械行业高级分析师高晓春认为,从上述数据来看,船舶订单实际撤单量并不大,其占比远低于此前市场的猜测,对整个造船业提振信心很有利。
“一般而言,船舶订单撤单量占比在2%以内都是比较正常的。”他进一步分析表示,从上述统计数据的时间段来看,恰恰是全球造船业大幅下滑阶段,但是似乎撤单量却并没有很糟糕。
高晓春同时指出,由于是不完全统计,实际撤单量肯定大于公布数据,而从全球手持订单量来看,环比已经连续6个月下滑。目前全球手持订单量已由去年8月底61067万载重吨,下滑至今年2月底的56715万载重吨,造船市场仍处于极度低迷期。
对此, 中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静更为谨慎。他指出,上述统计数据不但不能乐观理解为整个船市撤单风险不大,反而预示着未来撤单风险在增加。
“在短短5个月的统计时间中已经确定有110艘船撤单,这个数量仅是不完全统计的结果。”包张静指出,事实上目前许多船东与船企正在就是否撤单在博弈,未来风险有可能逐渐显现。
包张静还指出,从目前数据来看,3月份全球仅仅新签订单5条船,订单量不过30-40万载重吨,仍处于“停滞”阶段,且没有回暖的迹象,因此不能盲目乐观。
高晓春同样表示,未来整个船舶业撤单和拖期风险仍不可小视。“特别是在目前没有像样的新船成交的情况下,新船价格“底线”很不明朗,就难以估算未来船东撤单的压力究竟有多大。”