TOD项目不符合传统标杆房地产企业在做项目时操盘的一系列思路和规范。例如，北京的第一个TOD项目郭公庄车辆段，挂出地的时候就没有人要，它有违传统标杆房企的产品标准化、设计标准化要求。此外，TOD项目周转非常慢，无论前期的手续，还是管理体系的梳理构建都很难。
千讯咨询发布的《中国房地产市场前景调查分析报告》显示，标杆房地产企业在每个城市都同时有10～20个盘，一个总经理要监管很多项目，但TOD项目必须专人专班，从地铁的运营安全到所有手续的审批，到地铁接驳、产品打造，都必须专业的人来干。所以，我们能看到很多房企都说要参与TOD，但真正坚持下来的很少。京投发展做了10年时间，坚持下来，是把这个事作为唯一的商业模式来打造。
城市对新经济、新动能的配套要求会越来越多。比如，杭州城市化率已经达到72%，杭州地铁一期工程算是国内最大的车辆段工程，规划中商办配套就占到了10%；杭州地铁三期工程11个车辆段，蓝绿双城参与了其中4个，当时商办比例占到了30%，最多的车辆段商办占到了50%。从这个角度看，企业的综合运营能力会更加重要。
不过就目前而言，随着城市化率和城镇化率达到一定水平，城市框架拉大，建设用地越来越少，产业用地越来越多，而车辆段的大概占地面积是20万~30万平方米，当轨道交通发展越来越快，这样的建设用地必须去利用。