新能源汽车的定价，实际上不是根据成本定价，而是根据市场需求、消费者的认可程度和市场的竞争力来定价。应对补贴退坡的第一大工作在于降本。而北汽新能源的具体表现在规模降本、技术降本和管理降本三个方面。
千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，随着北汽新能源规模的不断增加和供应链体系在近几年不断完善，北汽新能源已经形成一定的规模优势，利于其分摊费用控制成本。而对于新能源汽车而言，规模每上一个新的台阶，对成本的影响完全不同。近几年北汽新能源都在做平台化、模块化的开放，从而实现技术上的降本。此外，北汽新能源正在研究一个新的电池技术的方案，如果能够实现的话，价格有望实现一个较大幅度的下行。
管理降本方面， 则是指包括通过各种人工成本的管控、服务成本的管理，来实现更高的投入产出比。除了多维度的成本管控之外，北汽新能源另一个举措，是全面提升品牌和产品的溢价能力。北汽新能源今年订立了两个目：一是平均售价要达到10万以上，二是A级车的比例达到50%以上。
实际上，现在来看，今年可能远远超过这个目标。今年上半年，我们营业收入的增长是高于销量的增速的，这个结构的背后是，A级车的比例已超过80%，平均售价接近了13万。对于北汽新能源之所以达到这一目标，主要来自于爆款EU5的打造。6月单月销量为1.6万辆，这是第一款进入国内轿车销量TOP10的纯电动车型。
上半年累计销量4.7万辆，占据了北汽新能源上半年总销量的72%。北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在京正式宣告启用。该试验中心建设面积5万平方米，共有88个实验室，拥有各类国际先进的测试设备400余台套。