DHL全球货运的空运，市场份额牢牢占据第一位，全球拥有超过15000个航空航班，有850个空运整合设施和办公地点。行业老大对市场的判断往往具有风向标的作用。除了无锡这两条直航航线外，DHL还在紧锣密鼓酝酿开通多条从中国不同区域出发的定班航线，希望能尽快完成对中国重要区域航点的布局。
而以往DHL全球货运在中国多是开通非定班航线，根据客户的需求定制相应航班和舱位，旺季时会增加大量班次，而在淡季时轻松调整回来。但无锡的两条航线是定班航线，千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，显示出当地跨境航空空运市场拥有了足够的基础和潜力。中国制造2025正在以减少进口额的方式推动着当地高科技产品的生产。可以预计在信息技术、机器人技术和生物制药等行业，伴随着国内生产量的增加，生产所需的电子零部件及原材料的进口量将持续上升。
电脑等商品主导着中国的出口，而进口商品主要是集成电路。中国出口至韩国和德国的主要商品中，包括电子产品及医药制品在内的商品均以无锡及其周边区域作为主要生产地。以无锡与苏州为核心的苏南地区，对国际空运市场的市场需求庞大，2017年两市以空运方式进出口企业17949家，累计进出口货值1493.5亿美元，进出口货运量89.7万吨。
DHL的两条中欧直航货运航线放在无锡苏南硕放国际机场，无疑也会带来产业龙头效应，带来更多产业链上的相关公司和更多空运货运企业和快递企业，协助该机场向货运枢纽机场转变。当天无锡市委书记会见梁启元时亦表达了希望在苏南硕放机场设立国际快件运转中心，开通更多国际货运航线。
地方政府和企业虽然有自己的考虑，DHL做的商业决策却是有自己的市场判断逻辑。或许再过一两年后回顾当下，人们会突然发现，DHL的定班航线，尤其是在中国与亚太区域定班航线大量增加，从无锡航线开始形成了一个分水岭。