我国人行天桥设施主要为了方便行人通行，缓解交通压力，其建设主要集中在北京、上海、广州、深圳等人口密度高、交通压力大的大中型城市。千讯咨询发布的中国人行天桥钢结构市场前景调查分析报告显示，随着中国城市化进程加快，不仅是北京、上海等大型城市分布着众多的人行天桥，各二、三线城市为保障行人安全，缓解交通压力，提高交通效率，都在不断修建人行天桥。我国每年新建的人行天桥在500座之多。
针对北京调研与资料分析，我国部分人行天桥存在以下问题：
其一，人行天桥设置的位置不合理，行人数量少。
其二，人行天桥无障碍设施设计不合理，坡道坡度大，台阶过高，扶手过高或过低等问题严重。
其三，人行天桥无障碍设施建设不系统，天桥入口处的垃圾桶或其他设施阻碍行人出行。
其四，人行天桥无障碍设施管理不到位，存在台阶破损、铺装破坏等现象。
与美国不同，我国人口密度大，交通拥堵情况严重，天桥的建设必不可少。日本天桥的建设经验值得借鉴，日本经济水平高，人行天桥与人行横道并设的现象较多。我国目前可以在一般地段根据实际情况设置人行天桥或人行横道，重点地段二者并设。香港人行天桥结合公共建筑设置的实例也有借鉴意义。北京市道路交通压力大，天桥能使人车完全分离，带来出行便利。
人行天桥无障碍设施在建设前，应仔细观察周围的建筑及设施情况、道路的性质及交通流量，应广泛征求公众意见。一般情况下，在交通枢纽、商业建筑、学校、居住区等地段附近设置天桥较好，人行天桥可与周围公建连接，例如对商业建筑，可从天桥直达建筑的入口，为人行天桥结合公建设置电梯提供可能性。
天桥应鼓励设施坡道，困难地段设电梯或自动扶梯，天桥梯段、坡道等的详细设计应该严格按照国家制定的无障碍设计规范来执行，扶手采用双层设置，铺装需采用防滑措施，既要考虑普通人的需求，更要照顾到老人、残疾人及儿童使用。
在人行天桥的设计商应同时考虑城市景观的要求，与周围城市环境相协调。
我国东、中、西部发展极不平衡，可以再大城市如北京、上海等有无障碍建设基础的城市重点地段，尝试无障碍设施的连续性建设，如在人行道中有行进盲道时，应与人行天桥的提示盲道相连接，盲道砖在颜色上应与周围的地面铺装相区分，交通枢纽、商场附近天桥上可考虑设置行进盲道，同时消除盲道上障碍物，保证天桥与周围的无障碍设施的连续性。
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