据了解，由于大部分省市的新能源汽车补贴政策已在2015年底到期，市场经历了近三个月的地方补贴“空档期”，让此前新能源（新能源项目可行性研究报告）汽车销量“暴增”的部分地区，出现销量明显放缓。“两会”期间，多个部委不下十次提及“发展新能源汽车”这一关键词，在新能源汽车仍是国家战略的情况下，地方补贴出台缓慢令业界关注。
有行业人士透露，从目前形势看，3月底到4月初，各地新能源补贴政策很可能会密集发布;在下一轮地方补贴政策中，补贴由消费转向使用环节，正在成为新导向。“目前已出台细则，能够落地的新能源补贴政策的地区，全国只有8个。”北汽新能源的一位负责人表示，“其中，已能够领到补贴的地区，只有3个。”上述北汽新能源负责人表示，这3个地区是北京、天津、武汉，能拿到补贴是因为三地旧版补贴政策还未到期。据悉，北京的老补贴政策有效期至2017年底，天津至2019年底，武汉至今年6月。“全国89个新能源汽车示范城市的推广政策，2015年底就到期了。”北汽新能源的一位负责人表示，“新补贴政策到今年3月底，还没有完全出来。”
新能源地方政策补贴滞后，已影响新能源汽车的销量。乘联会的统计显示，今年1月，国内新能源乘用车销量1.4万辆，环比下滑63%;2月的销量为1万辆，环比继续下降27%。其中在上海， 比亚迪 插电式混合动力轿车秦的销量从去年巅峰时期的月销 4000辆，跌落至今年1月的517辆。在一些业内人士看来，高额补贴、地方政府推广，以及限行、限购城市在牌照等政策上提供优待，是目前新能源汽车吸引消费者的重要因素。在这些优势“打折”的情况下，新能源汽车销量难免受影响。
“各地方新能源补贴政策会在3月底、4月初密集推出。”上述北汽新能源的负责人透露。在一些业内人士看来，下一轮地方补贴政策的导向会发生变化，补贴方式由向消费端直接补贴，转变为补贴使用环节。
在部分企业负责人看来，将补贴引向用车环节，能够促进配套设施的建设，并预防“骗补”，有利于新能源汽车健康发展。此外，“从已经发布新能源补贴政策的地方来看，补贴额度正在减少。”一位新能源车企的负责人表示，这可能是下一轮地方补贴的导向之一。实际上，补贴“退坡”早已是业界共识，车企也已开始努力应对。“根据我们预估，政府补贴退坡速度与新能源汽车成本下降速度，基本保持一致。”北汽新能源的一位高层称，“这个产业不能一直靠补贴。”据其介绍，随着电池成本的下降，以及规模化实现，预期补贴退坡并不会给新能源汽车产业带来太大冲击。