近日有报道称，新能源汽车出现骗补产业链，300亿元的补贴资金或许有十几亿元被套取。财政部部长楼继伟23日表示，将提高新能源（新能源市场调查研究报告）汽车补贴门槛，逐年下降补贴比例直至补贴完全退出。同时，现阶段要加强监管，对骗补和寻租行为给予严厉打击。
引入市场竞争机制
“政策驱动在商业化前期确实有效，但同时也带来了市场机制错位的新问题。”网民“陈清泰”直言，当务之急是逐渐把政策性市场变成政策和市场双驱动的市场，尽快杜绝劣币驱逐良币现象，发挥市场优胜劣汰的作用。
随着补贴政策逐步退出，政府拟通过以积分制模式来鼓励新能源车。网民“庞义成”认为，自主品牌新能源车的窗口期将在2020年左右关闭，如果自主品牌不能在这个时间周期内做大规模、实现核心技术的突破，面临的挑战可想而知。
骗补暴露监督漏洞
根据全国乘用车联席会提供的数据显示，2015年中国新能源汽车产量突破37万辆，呈现井喷状态。国家一系列补贴、减税等政策红利对新能源汽车的带动作用不言而喻。
不过，有些车企垂涎的不是市场蛋糕，而是政策福利。据报道，300亿元的新能源汽车补贴资金或许有十几亿元被套取。骗补手段包括循环使用电池以及通过成立汽车租赁公司进行“左手卖，右手买”。
有网民认为，“骗补”出现一定程度上缘于监督不力。因此，国家成立一个可以集中控制和监管新能源汽车运行的后台数据系统，以此掌握各家车企新能源汽车的充电时间、使用次数、运行里程等关键数据，一旦真实数据得到反馈和监控，部分车企再想侥幸骗补就十分困难。同时需要建立全覆盖的社会信用记录，健全褒扬诚信、惩戒失信的机制。