国务院常务会议在2014年曾明确要按照“车、油、路”统筹的思路,加强对机动车污染的综合防治和全过程控制。
环保部近日发布了《2015年中国机动车污染防治年报》(以下简称“年报”)。年报显示,机动车污染已经成为我国空气污染（空气污染监测仪器行业发展研究报告）的重要来源,是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因,而柴油车的“贡献”最大。
但是,作为减少排放的一种重要方式,我国柴油添加剂国家标准仍属空白。环保部机动车排污监控中心主任鲍晓峰表示:“实验证明,柴油添加剂对控制排放是非常有用的,可以通过较低的成本实现较好的环保效益,但仅靠个人或企业推进很难,亟需尽快推出柴油添加剂的国家标准。”
柴油车对机动车污染贡献最大
公报显示, 2014年全国汽车排放一氧化碳2942.7万吨,碳氢化合物351.8万吨,氮氧化合物578.9万吨,颗粒物55万吨,其中,柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的七成,颗粒物超过九成。
据石油石化科学研究院教授黄燕民介绍,经过实际应用证明,柴油添加剂可以提高节油率,还能减少污染。“柴油添加剂在2012年曾在青岛和拉萨得到应用,年节油率达到3%以上。同时动力增强,汽油异味不见了。而拉萨由于地处高原地区,缺氧,用了以后冒烟的现象大大缓解。”
我国柴油添加剂国标仍处空白
据悉,目前,柴油添加剂的节能及环保作用已获业内认可。而国际上不少国家和地区都要求必须在柴油中使用添加剂。
据中国环境科学院车用油品排放实验室主任岳欣介绍,目前欧洲、俄罗斯、印度、日本、韩国、港台等国家和地区都要求在柴油中使用添加剂。
据悉,北京、深圳、黑龙江、四川、甘肃等多省市在地方标准上都对柴油加入添加剂提出要求。但我国柴油添加剂国家标仍处空白。据鲍晓峰介绍,柴油车添加剂国家标准已经过两轮审议通过,只是还没有发布。
“汽油添加剂已经应用十几年了,经过连续对北京市场进行监督监管,得到了比较好的效果。柴油添加剂也想做,但是没有合适的标准。所以下一步应该尽快把这个标准解决了,尽快推广应用起来。”