虽然乐视超级汽车还处在PPT演示阶段,但对新能源汽车市场的战略布局已经在加快推进。日前,乐视宣布拿出数千万元投资国内首个新能源汽车服务运营商“电桩”,正式进军充电桩建设行业。据悉,虽然电动汽车充电国标还未出台,但新能源（新能源项目可行性研究报告）企业已经纷纷开始跑马圈地,刚刚傍上“大款”的电桩,计划今年内在北京建设几十个充电目的地。
北京南站将成北京最大充电点
上个月,乐视刚刚发布了超级汽车的首款产品概念图,虽然轿跑的设计很炫酷,但除了图纸没有更多的细节了,显得有些虚幻。在周三的发布会上,乐视终于拿出了造车实打实的动作——建充电桩。乐视的投资对象“电桩”去年9月在成都诞生,是国内首个新能源汽车充电综合服务运营商,已在全国30个城市建立了600个包括单个或多个充电目的地。
在手机上打开“电桩”app,软件会自动定位附近的充电点,距离有多远、几个快充、几个慢充、服务商是谁、电桩是否空闲,各项信息一览无余。通过这款app还可以预约电桩,寻找附近的新能源车主,甚至分享自己的私人充电桩等等。
电桩CEO先越表示,将联手多家充电桩装机商成立“中国汽车充电联盟”,此后还要布局分时租赁和电动汽车的销售,打通全产业链。
值得一提的是,电桩将在北京南站的地面停车场建设北京最大的电动汽车充电和租赁目的地,目前正在布局电力基础设施,首批40个充电桩将在今年10月份亮相,之后逐渐建成逾120个充电桩。同时,电桩将与SOHO中国等多家地产、物业企业合作,计划今年内在北京建设几十个充电目的地。
从市科委新能源与新材料处了解到,目前本市充电桩总数已经突破1万个,其中,专用桩约3700个、社会公用充电桩约2700个、私人自用充电桩约3800个。由于公用充电桩分布不均,大部分都位于中心城区外围,这让打算购买新能源汽车的车主担心用起来还是不方便。
运营充电桩短期难盈利
“兵马未动、粮草先行,我们先建桩,让车主不再有充电的困惑。”乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇说,车还没造出来就布局充电桩,是在未雨绸缪。
未来20年汽车产业向新能源转型,已经成为不可逆转的大趋势,这让新能源汽车成了资本追逐的“风口”,其配套的充电桩建设也日渐火热。不仅是政府部门,越来越多的社会资本也投入到充电桩的建设中来,包括新能源汽车生产企业,以及普天、富电等充电桩运营企业。
然而,现在多数充电桩运营企业所面临的残酷现实是充电费不足以弥补运营成本,数百万元的投资靠几毛钱的充电费往回收,短期看不到盈利前景。
但乐视和电桩都不是雷锋。先越表示,充电本身不赚钱,用车、出行、服务整个打通才是盈利的空间所在。据悉,乐视网的流量、客户群以及乐视云平台和数据都可能平移到电桩,以弥补电桩起步期的劣势。乐视高级投资总监孙可透露,财务投资者对电桩盈利回报的判断是2至5年,战略投资者长到5至10年。
不等国标出台先“押宝”
一张北京电力公司的“电动汽车充电卡”、一张普天公司的“充电卡”、一张富电公司的具有闪付功能的银行卡、一张北汽新能源和特锐德合办的“充值卡”……不同的区域和场合需要拿出不同的充电卡,“一车多卡”是很多北京新能源车主的无奈。
虽然市面上投资充电桩的企业很多,但基本是“谁建谁用、谁用谁建”,多数充电桩运营方之间并未实现互联互通。不仅充电桩运营企业之间没实现互联互通,充电桩和汽车接口也不能完全匹配。比如,北汽新能源建设的充电桩,比亚迪、江淮等新能源车型就无法使用,特斯拉充电桩只能特斯拉车型专用。这不仅是新能源汽车推广的阻力,更是对充电桩资源的浪费。
很多车主和业内人士将解决充电桩兼容性痛点的希望寄托于国家标准的出台,将新能源汽车充电桩规范化、一致化,实现不同车型充电接口的统一。不过,本应在8月出台的新能源充电接口新标准“难产”,乐观的预期是年底有望出台。这次乐视在国标发布之前就投资充电桩,是否意味着北京新能源车主又得再揣上一张全新的充电卡?
“不能因为标准没出来就不去推动行业发展,我们也希望标准的制定能更加适合中国国情。”对于这个问题,先越的回答含糊其辞。