尽管社会各界都认为新能源汽车是一个快速发酵成型的大蛋糕,但是北京充电网科技有限公司创始人王振飞却发现,想挖走一块蛋糕并不容易。
王振飞经营的公司主要提供电动车充电服务,尽管北京近期宣布征收充电服务费,但是一个多月来,依靠服务费的收益并不乐观,短期实现盈利的预期基本无法实现。
另一方面,新能源（新能源项目可行性研究报告）汽车的热销局面仍在持续。6月26日北京的汽车牌照发放中,参与新能源小客车指标申请的有6454人,创下申请人数纪录,同时新能源牌照的申请也出现供不应求的局面。据了解,12%的申请人未获得新能源购车指标。
实际上,目前新能源车由于电池续航能力的限制,对充电设施有较大依赖,然而,目前社会充电桩的保有量并不能满足电动车的使用需求。据工信部统计,截至2014年底,国内新能源车与充电桩数量的比例是4:1,与1:1的最佳比例相差较远。
在这样的情况下,新能源车相关产业开始成为投资的热点领域。然而,社会资本在充电桩的投入中,不仅盈利难,“建桩难”的现实同样存在。不仅如此,充电服务费这一单一的盈利方式也让部分企业难以维持。
面临盈利难、建桩难
“靠充电服务费盈利是十分困难的。”王振飞表示。
根据北京当地的政策,自今年6月1日起至2020年1月1日,公共充电桩每千瓦时收费的上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。比如,7月7日北京92号汽油每升价格为6.58元,北京当地充电桩企业最多能收取每度电0.99元的充电服务费。
然而,实际的收费要低于这一上限。多数企业目前的服务费约在每度电0.7～0.8元。“消费者对于充电服务费还是比较敏感的。”上海赛特康集团董事长庞雷表示,较高的服务费可能会促使消费者选择其他的充电方式,比如从室内“飞线”充电。
据庞雷介绍,目前社会资本建一个普通规格的慢充充电桩成本大约在4万～5万元之间,再加上后续维护的成本,如果按照每度电0.8元的充电服务费标准,庞雷预计需要5～7年时间才能收回投资成本。
除盈利困难外,车位也是充电桩企业面临的难题。据王振飞介绍,建设充电桩还需要与能够提供车位的商业地产或物业公司沟通,而这样的沟通需要花费很大的精力。
按照赛特康的计划,今年将在北京建设100个充电站,然而目前仅完成了14座,其中大部分都因为各类协调问题而不得不在今年下半年集中开工。“公共车位一直处于短缺状态,安装充电桩以后没有车充电的话这个车位就只能空着,对物业经营是不利的。”第一太平戴维斯物业顾问管理有限公司助理董事曹培祥表示,“此外,很多物业公司也没有管理充电桩的专业人才。”
业内人士呼吁国家补贴
这些充电桩企业不得不面对短期盈利难的现实问题,于是在充电服务费之外找寻其他的盈利途径。
“我们充电桩带来的收入中,已经有25%到30%的利润来自于充电服务费以外的领域。”庞雷表示,其中,充电桩的桩体广告占据了较大的一部分。此外,普天、赛特康、奥特迅等充电桩企业还同时涉足新能源汽车的租赁业务。
但庞雷称,“广告收入需要充电桩达到一定规模才能实现总体盈利。”在他看来,充电桩经营企业的盈利门槛仍然较高。
庞雷表示,公司计划今年将在北京建设共计3500个充电桩,到2017年底将在北京总共建成1.9万个充电桩。
然而,并不是每个充电桩企业都能通过规模化的投入扩大盈利规模。“我们在关注电动车后市场的增值服务。”王振飞表示,充电网科技目前仅有1500个充电桩在运营,但来自充电服务费的收入并不足以支持公司运营,为此,充电网希望以充电桩为切入点,拓展包括电动车保养、预约充电等服务,从而拓宽盈利渠道。“新能源汽车数量增多依然是充电设施盈利的前提。”王振飞表示,在目前的条件下,他的公司近年无法实现盈利。“国家应该在这方面给予补贴。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“充电桩建设推进缓慢和充电服务费的征收都会影响新能源车的销量。”因此在他看来,在这方面国家的补贴显得十分必要,也将直接影响到充电桩企业在业务拓展初期的投资热情。