昨日起，北京市对陆续在用的全部8000余辆国四、国五排放标准柴油公交车进行排放改造，全部改造工作拟于今年6月底结束。通过此次改造，北京市预计每年将减少氮氧化物排放2800吨。
软硬件双升级 实现减排
昨日上午10点，在北京公交保修分公司第七分厂的厂区，随着技术人员在电脑键盘进行点击，一辆404路公交车的排放系统控制软件（软件市场前景调查分析报告）实现升级。这意味着它之后上路，氮氧化物的排放能比过去下降达60%。
技术人员介绍，整个改造分硬件改造和软件改造，硬件改造之前已经完成，主要是为排放处理系统增加保温材料，“分解氮氧化物需要较高的温度，增加保温材料有助于维持高温。
据了解，除了硬件改造外，技术人员还需要开发满足减排要求的发动机循环标定。通过一个软件程序的更新，实现车辆的最终升级减排。
柴油车单车将减排6成氮氧化物
据介绍，我国重型柴油车标准等效采用欧洲标准。研究发现，国家第四阶段(相当于欧IV)和第五阶段(相当于欧V)重型柴油发动机排放标准存在先天缺陷，使得车辆在实际运行中氮氧化物的排放远高于规定值。
北京为解决该问题，由市环保局制定了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法(台架工况法)》，该地方标准填补了国内空白。通过实施该标准，预计重型柴油车单车将削减60%的氮氧化物排放量。
据悉，目前北京22000余辆公交车中，有12000余辆柴油车，均为国三至国五标准。目前全市正在陆续对在用的全部8000余辆国四、国五排放标准柴油公交车进行排放改造，全部改造工作拟于今年6月底结束。通过此次改造，北京市预计每年将减少氮氧化物排放2800吨。