产能过剩问题在2月份以来煤炭消费淡季来临之际，显得尤为突出，特别是今年1月份以来，北方港口库存持续攀升。截至2月10日，秦皇岛港煤炭总库存量为841万吨，较上期增加17.5万吨；国投京唐港煤炭总库存233.96万吨，较上期增加19.6万吨；曹妃甸总库存量为635万吨，较上期增加12万吨。
港口库存压力越来越大，分析师认为，秦皇岛港有可能联系上下游“疏港”以缓解压力，上游大秦铁路运来的煤将被迫减少，下游电厂拉煤的船只将加快将港口库存的煤炭拉走；港口的库存压力将向上游传导至煤炭产地，届时，相对其他煤炭企业来讲，拥有自己铁路线的神华集团将最有优势。
分析师表示，产能过剩不能单纯只看煤炭（中国煤炭行业发展研究报告）行业的产能总量、产能布局，上下游相关产业的产能状况、地方政府的产业规划、国家层面经济政策的调整都对煤炭产业有巨大影响，若各项因素的影响不能集中到一点，则煤炭产能就无法得到有效管控，过剩问题将会随着下游产业的没落而愈发突出。
近日，国家安全生产监督管理总局局长杨栋梁向媒体表示，不符合安全生产的小煤矿只有关闭，不要搞什么改造、兼并重组，那都是打着旗号逃避关闭，多少出事故的都是在改造过程中，特别是9万吨以下的这些小煤矿，个个都是吃人的老虎，不能再让矿工到这里边再冒生命的危险去挣那点钱。
据悉，今年我国对煤矿的准入提出了更严格的要求，从今年开始，年产30万吨以下的小型煤矿不再新建；年产9万吨以下的小煤矿将继续实行关闭措施；同时，对于灾害比较突出的矿井，特别是煤瓦斯突出矿井，年产90万吨以下的都不再核准。
业内人士认为，从审批环节着手整顿中小煤矿的做法值得肯定，通过此举，落后产能、过剩产能、中小产能将得到部分程度的控制；安全隐患等问题也能得到部分解决。不过，煤炭基地的建设、煤炭巨头的扩张速度并没有丝毫放缓，新增产能将“吃掉”关停产能，煤炭行业总体产能很难有明显下降。